BOOKING TIKET PESAWAT

Sekarang menjadi pejabat negara tidaklah senyaman yang dibayangkan

Selanjutnya, untuk berhasil meraih mahkota Miss Teen Princes itu Maryelen harus mengalahkan 50 finalis lainnya pada putaran akhir nanti. Lain dulu, lain pula sekarang. Dulu, pejabat atau petugas negara bisa merasa tenang setelah berbuat atau 'terpaksa' berbuat salah dalam menjalankan tugasnya. Tapi seiring perkembangan jaman, sekarang ini menjadi seorang pejabat negara tidaklah senyaman yang dibayangkan. Publik dan lembaga atau badan pengawas terus mengincar kesalahan mereka. Era keterbukaan selalu menjadi hal yang tidak menyenangkan bagi para penguasa. Seorang pejabat negara tidak bisa lagi seenaknya tinggal menunjukkan ujung jari untuk memerintahkan sesuatu. Sebuah tulisan bagus dibawah ini bisa menggambarkan kondisi itu. Dan, semoga ini bukan gejala yang hanya sekedar basa-basi. Digitalizer. Fashion Online. Tapi memang usaha perbaikan untuk melaksanakan kehidupan bernegara dengan cara-cara yang lebih baik dan benar. Baru-baru ini diberitakan di Amerika Serikat bahwa agen FBI yang melakukan tugasnya pasca-peristiwa 9/11 tidak akan dituntut, meski melanggar hak asasi manusia (HAM). Sebelumnya diberitakan bahwa Presiden Obama mendapat kecaman karena tidak bersedia melakukan tuntutan hukum terhadap agen CIA yang melakukan penyiksaan berupa waterboarding terhadap para tahanan di Guantanamo. Apa yang dilakukan para agen CIA dan FBI itu tentu tidak dalam kapasitas pribadi mereka. Tindakan tersebut dilakukan dalam kapasitas mereka sebagai agen negara dan karenanya masuk kategori pejabat publik (public official). Kalau saja Obama membolehkan para agen itu dituntut secara pidana, berarti pejabat publik dijadikan pelaku tindak pidana. Ini merupakan perluasan terhadap pelaku tindak pidana, yang secara tradisional terbatas pada orang dan badan hukum (tindak pidana korporasi). Pejabat publik sebagai pelaku tindak pidana sebenarnya bukan hal baru. Pasca-Perang Dunia II, orang-orang yang menduduki jabatan seperti perdana menteri, menteri, panglima perang, bahkan prajurit Jepang dan Jerman harus mempertanggungjawabkan perbuatan mereka secara pidana. Mereka dipersalahkan telah melakukan kejahatan internasional. Selanjutnya, pada 1984, masyarakat internasional menyepakati Convention Against Torture and Other Cruel, Inhuman or Degrading Treatment or Punishment (selanjutnya disebut ''Konvensi Penyiksaan''). Konvensi Penyiksaan ini telah diratifikasi Pemerintah Indonesia pada 1988. Konvensi itu mewajibkan negara peserta untuk menghindari dan menghukum tindakan penyiksaan atau tindakan sadis, tidak manusiawi, atau perlakuan atau penghukuman yang merendahkan martabat manusia yang dilakukan pejabat publik (public official or other person acting in an official capacity). Dalam konteks ini, yang dimaksud dengan pejabat publik tidak saja mereka yang menduduki jabatan tinggi dalam birokrasi, melainkan juga aparat penegak hukum, seperti polisi dan petugas lembaga pemasyarakatan. Indonesia pun pernah memiliki pengalaman memproses secara pidana pejabat publik, meskipun akhirnya pengadilan membebaskannya. Mereka, antara lain, adalah orang yang dianggap terlibat dalam peristiwa Timor Timur dan Tanjung Priok. Individu yang dipersalahkan tentu saja tidak dalam kapasitas sebagai pribadi. Mereka dipersalahkan ketika menduduki jabatan tertentu. Ada yang menjabat sebagai gubernur, panglima daerah militer, kepala kepolisian daerah, dan sebagainya. Bahkan di Indonesia ada perkembangan baru, yakni pejabat publik dapat dimintakan pertanggungjawabannya secara pidana bila melakukan kebijakan yang bertentangan dengan undang-undang. Hal ini tertuang dalam Undang-Undang tentang Pertambangan dan Batu Bara (UU Minerba), yang disahkan pada awal tahun ini. Lanjutkan membaca “Sekarang menjadi pejabat negara tidaklah senyaman yang dibayangkan”  »»

Terminal Domestik di bandar udara itu sedang direnovasi

Dengan tambahan penerbangan dalam jumlah besar itu, ia mengemukakan, aktivitas dukungan penerbangan di bandar udara itu meningkat drastis. Dalam keadaan normal, jumlah penerbangan domestik hanya puluhan saja. "Sekarang jumlahnya bisa 63 penerbangan kedatangan dan 61 penerbangan keberangkatan. Berarti terjadi peningkatan jumlah penerbangan," katanya. Guna mengoptimalkan pelayanan penerbangan menjelang, selama, dan sesudah Lebaran 2010 ini, kata Pudjianto, manajemen Bandar Udara Internasional Ngurah Rai mengoperasikan Posko Lebaran 2010. "Kami ingin mengoptimalkan pelayanan, karena itulah posko ini didirikan. Lokasinya di Terminal Domestik," katanya. Walau Terminal Domestik di bandar udara itu sedang direnovasi, katanya, kualitas pelayanan dan prosedur keberangkatan serta kedatangan pemakai jasa penerbangan tetap sama. Menurut rencana induk pengembangan bandar udara itu, Terminal Domestik akan dibongkar dan dibangun kompleks bangunan baru yang lebih besar dan modern, yang menelan biaya hingga Rp2,3 triliun. Nikon D3100. Pilkada Lampung Utara. Untuk sementara, pelayanan keberangkatan dan kedatangan pemakai jasa penerbangan di bandar udara itu dilakukan di sebagian Terminal Domestik yang masih ada. Perlahan-lahan pelayanan itu akan dialihkan ke Terminal Internasional hingga bangunan baru terminal domestik selesai dibangun. Pesawat Lion Air tunda penerbangan Banjarmasin-Surabaya karena mesin rusak. Karena mengalami kerusakan mesin, pesawat terbang Lion Air dengan rute penerbangan Banjarmasin-Surabaya terpaksa menunda penerbangannya dari Bandara Syamsuddin Noor Banjarmasin pada Senin 6 September 2010. Pesawat Lion Air dengan nomor penerbangan 311 yang mengangkut penumpang dari Banjarmasin tujuan Surabaya mengalami kerusakan. Akibatnya penerbangan harus ditunda untuk beberapa waktu ke depan. "Benar, pesawat mengalami (gangguan) technical, sekarang masih menunggu suku cadang dari Jakarta," ujar Direktur Umum Lion Air, Edward Sirait, saat dikonfirmasi detikcom, Senin (6/9/2010) pukul 08.45 WIB. Menurut Edward, saat ini pihaknya juga tengah mengupayakan pesawat pengganti dari Surabya. Namun pesawat pengganti tersebut juga belum diberangkatkan ke Banjarmasin. "Belum diterbangkan, sekarang masih menarik crew dari hotel," jelas Edward. Edward belum bisa memastikan kapan para penumpang akan diterbangkan menuju Surabaya. "Saya tidak bisa memastikan," katanya. Pembaca detikcom, Priyadi, menginformasikan pesawat tersebut seharusnya berangkat dari Banjarmasin pukul 07.00 Wita, Namun sudah tiga jam menunggu pesawat tak kunjung terbang. "Sampai sekarang belum diberangkatkan dan belum ada kepastian dari pihak Lion Air kapan diberangkatkan," ujarnya. Jelang Lebaran, setiap hari 100 penerbangan tertunda di Bandara Soekarno-Hatta. Karena kepadatan jadwal penerbangan yang mengangkut para pemudik Lebaran mengakibatkan sejumlah penerbangan menjadi tertunda pemberangkatannya dari Bandara Soekarno-Hatta. Memasuki H-7 Lebaran sebanyak 50 hingga 100 penerbangan tertunda setiap harinya. Setiap hari terhitung sejak H-7 Lebaran, sebanyak 50-100 penerbangan di Bandara internasional Soekarno Hatta mengalami penundaan jam terbang. Penundaan berkisar 30 hingga 60 menit. "Penundaan terjadi karena sejumlah faktor," ujar Airport Service Senior Manager Bandara Soekarno Hatta, Jaya Tahoma Sirait, hari ini (6/9). Sejumlah faktor penyebab penundaan jam terbang misalnya cuaca yang buruk, gangguan teknis hingga kepadatan jadwal penerbangan. Jaya menjelaskan, pada musim Lebaran kepadatan penumpang dan pergerakan pesawat meningkat signifikan dibandingkan pada hari biasa. Lanjutkan membaca “Terminal Domestik di bandar udara itu sedang direnovasi”  »»

Penerbangan ini menggunakan pesawat jenis A330-300 dengan kapasitas kursi 257 penumpang

Pesawat berangkat kembali dari Osaka (GA 883) pukul 11.00 waktu setempat dan tiba di Denpasar pada pukul 17.15 Wita. Penerbangan ini menggunakan pesawat jenis A330-300 dengan kapasitas kursi 257 penumpang dengan konfigurasi 42 kelas bisnis dan 215 kelas ekonomi. "Penambahan frekuensi penerbangan Denpasar-Osaka dari lima kali menjadi tujuh kali seminggu merupakan upaya Garuda Indonesia untuk memenuhi permintaan pasar yang semakin meningkat seiring terus berkembangnya trafik di antara kedua kota dan untuk memberikan kemudahan bagi para pengguna jasa," kata VP Corporate Communications Garuda, Rabu kemarin. Penerbangan Osaka Denpasar dilengkapi layanan Garuda Indonesia Experience, sebuah layanan yang memadukan keunikan khas Indonesia dalam seluruh layanan penerbangan, mulai dari layanan pre, in, dan post-flight. Dalam penerbangan ini, penumpang juga akan dilayani oleh awak kabin yang berasal dari Jepang yang siap untuk membantu para penumpang dalam hal kemudahan komunikasi pada saat memerlukan bantuan ataupun pelayanan selama dalam penerbangan. Resep Masakan. Kuliner. Selain itu, penerbangan ini juga menawarkan layanan Immigration on-Board. Melalui layanan ini, para penumpang dengan nyaman dapat melakukan pengurusan dokumen keimigrasian berupa pemberian visa on arrival di atas pesawat sehingga para penumpang tidak perlu mengantre pada meja imigrasi pada saat kedatangan. Saat ini, selain melayani rute penerbangan Osaka-Denpasar, Garuda Indonesia juga melayani kota-kota lainnya di Jepang, yaitu Nagoya-Denpasar sebanyak 3 kali seminggu, Tokyo-Denpasar sebanyak 7 kali seminggu, dan Tokyo-Jakarta sebanyak 7 kali seminggu. 20 pesawat Boeing 737-800 NG siap dibeli Sriwijaya Air. Untuk mendukung pengembangan operasionalnya, maskapai penerbangan Sriwijaya Air sedang bersiap untuk mendatangkan 20 unit pesawat terbang baru dari jenis Boeing 737-400. Dalam waktu dekat, pihak manajemen maskapai nasional ini akan menandatangani perjanjian pembelian pesawat tersebut di markas Boeing, Seatle, AS. Salah seorang sumber dari Sriwijaya Air mengatakan bahwa penambahan 20 pesawat baru itu juga untuk menjawab tawaran dari pemerintah berupa pelayanan untuk 4.000 kursi penerbangan yang menghubungkan Indonesia dan benua Australia. Tak mau kalah dengan Garuda Indonesia yang telah mengadakan pesawat gres asal Amerika Serikat, Boeing 737-800 Next Generation, maskapai penerbangan swasta, Sriwijaya Air, pun segera mendatangkan 20 pesawat serupa. Pesawat-pesawat tersebut akan digunakan oleh Sriwijaya untuk pengembangan operasi penerbangan hingga ke Australia dan negara-negara di Asia. Senior Corporate Communication Manager Sriwijaya Ruth Hanna Simatupang mengatakan, perjanjian pengadaan pesawat tersebut akan dilakukan pada 12 Oktober 2010 di markas Boeing, Seattle, Amerika Serikat. Komisaris utama Sriwijaya, Hendry Lie, beserta dua komisaris lainnya, Fandy Lingga dan Capt Sunaryo Yosopratomo, serta Vice Financial Director Jefferson Jauwena akan menandatangani perjanjian jual-beli 20 pesawat baru tersebut. Manajemen Sriwijaya memilih menggunakan pesawat B737-800 NG berdasarkan berbagai faktor efisiensi dan keuntungan untuk pengembangan operasi penerbangan Sriwijaya ke depan. Pesawat B737-800 NG yang akan digunakan oleh Sriwijaya ini memiliki kapasitas daya angkut dari 162 orang untuk pembagian dua kelas tempat duduk hingga 189 orang untuk satu kelas tempat duduk. "Pesawat B737-800 NG yang akan dioperasikan oleh Sriwijaya ini akan diandalkan untuk memperkuat dan mengembangkan penerbangan di berbagai rute, baik di wilayah Indonesia maupun rute-rute regional," kata Hanna dalam keterangan persnya di Jakarta, Rabu (6/10/2010). Lanjutkan membaca “Penerbangan ini menggunakan pesawat jenis A330-300 dengan kapasitas kursi 257 penumpang”  »»

Jika setelah itu situasi masih memburuk, penundaan penerbangan akan dilanjutkan hingga situasi membaik

Tercatat dua maskapai penerbangan luar negeri yang telah membatalkan semua jadwal penerbangannya ke Indonesia sehubungan dengan bencana aktivitas Gunung Merapi. Kedua maskapai luar negeri itu adalah Singapore Airlines (SIA) dan Malaysia Airlines (MAS). Setidaknya pembatalan dan penundaan jadwal penerbangan ke atau dari Indonesia mulai berlaku efektif sejak hari ini (Sabtu, 6/11/2010) hingga Minggu, 7 November 2010. Jika setelah itu situasi masih memburuk, penundaan penerbangan akan dilanjutkan hingga situasi membaik. Penerbangan terakhir Singapore Airlines sebelum pembatalan tersebut adalah rute penerbangan Singapura-Jakarta (PP) pada 6 November 2010 pukul 14.15. Maskapai penerbangan Singapore Airlines membatalkan semua penerbangan dari Singapura ke Jakarta dan dari Jakarta ke Singapura mulai Sabtu (6/11) hingga Minggu besok karena debu vulkanik dari Gunung Merapi. "Untuk schedule hari ini sampai besok, itu cancelled semua. Otomotif. Kotabumi. Lampung Utara. Tapi untuk lusa (Senin) kami belum dapat kabar lagi. Intinya hari ini dan besok, tidak ada penerbangan. Kalau keterangan dari SIA, karena debu Gunung Merapi dari Yogyakarta. Hampir semua maskapai penerbangan tidak berani terbang, demi keselamatan," kata Rizqy, petugas reservasi Singapore Airlines di Bandara Soekarno-Hatta kepada BBC Indonesia. Penerbangan Singapore Airlines yang terakhir sebelum pembatalan berlaku adalah rute Jakarta ke Singapura, penerbangan pukul 14.15 hari Sabtu siang tadi. Selain SIA, Malaysia Airlines juga membatalkan atau menunda semua penerbangannya dari Jakarta, Bandung dan Yogyakarta karena debu gunung Merapi sepanjang hari Sabtu dan Minggu ini. Dalam pernyataannya yang dikeluarkan hari Sabtu, pembatalan ini berlaku hingga situasi membaik. Kantor berita Malaysia, Bernama mengutip Direktur Operasi Malaysia Airlines Kapten Azharuddin Osman yang mengatakan, kehadiran debu vulkanik di sekitar Jakarta bisa menyebabkan kerusakan serius pada mesin pesawat sehingga mengganggu keselamatan penumpang dan awak pesawat. "Keselamatan selalu menjadi prioritas utama maskapai kami," tambah Osman seperti dikutip kantor berita Bernama. Gunung Merapi masih menyemburkan awan debu ke awan. Berbagai laporan menyebutkan rumah sakit banyak menerima korban yang cedera akibat luka bakar serius serta pasien yang mengalami kesulitan bernafas. Saat ini Badan Nasional Penanggulangan Bencana memperkirakan ada sekitar 100.000 pengungsi akibat bencana Gunung Merapi. Menurut wartawan BBC Mohammad Susilo yang berada di Yogyakarta, saat ini ada puluhan ribu pengungsi saat ini ditampung di tempat-tempat pengungsian di pinggiran kota Yogyakarta. Setelah menghentikan sementara pelayanan penerbangan tujuan Yogyakarta dikarenakan ditutupnya operasional Bandara Adisutjipto berkaitan dengan aktivitas Gunung Merapi, pada tanggal 6 November 2010 pagi maskapai penerbangan Garuda Indonesia kembali melayani penerbangan menuju Yogyakarta. Sehubungan dengan pembatalan jadwal penerbangan pada hari sebelumnya (5/11/2010), pihak Garuda menginformasikan kepada para calon penumpang yang penerbangannya dibatalkan untuk dapat menjadwal ulang lagi keberangkatannya atau melakukan refund (menguangkan) tiket pesawat melalui kantor perwakilan Garuda terdekat. Lanjutkan membaca “Jika setelah itu situasi masih memburuk, penundaan penerbangan akan dilanjutkan hingga situasi membaik”  »»

Para penumpang yang sudah duduk di dalam pesawat sempat marah-marah ketika mereka diminta turun kembali dari pesawat

Dalam keterangan yang diberikan Sekretaris Perusahaan PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa pada tahun 2010 arus penumpang pesawat yang terbang dari dan ke Bandara Soekarno-Hatta mencapai 43,7 juta orang. Angka ini meningkat jika dibandingkan dengan tahun 2009 dimana jumlah penumpang pesawat di Bandara Soekarno-Hatta hanya mencapai 37,14 juta orang. Arus penumpang di Bandara Soekarno-Hatta (Jakarta) pada 2010 mencapai 43,7 juta orang, meningkat 17,66% dibandingkan dengan tahun sebelumnya sebanyak 37,14 juta orang. Sekretaris Perusahaan PT Angkasa Pura II Hari Cahyono mengatakan arus penumpang tersebut terbagi dalam kedatangan, keberangkatan, dan transit. Dia mengatakan untuk rute domestik, jumlah kedatangan penumpang adalah 16,55 juta orang, berangkat 15,3 juta orang, dan transit 2,23 juta orang. Total, arus penumpang di rute domestik adalah 34,16 juta orang. Sementara, lanjutnya, jumlah kedatangan penumpang di rute internasional adalah 4,72 juta orang, keberangkatan 4,76 juta orang, dan transit 48.870 orang. Total arus penumpang internasional adalah 9,53 jura orang. Majalah Otomotif Online. Kotabumi. Lampung Utara. "Sehingga secara kumulatif Januari-Desember 2010, jumlah arus penumpang adalah 43,7 juta orang atau meningkat 17,66% dibandingkan dengan Januari-Desember 2009," katanya. Seperti diberitakan sebelumnya, pengembangan terminal penumpang di bandara tersibuk di Indonesia itu akan terhenti pada 2016, atau saat kapasitas tampung penumpang mencapai 65 juta orang per tahun. Adapun saat ini, Bandara Soekarno-Hatta memiliki kapasitas tampung penumpang di terminal sebanyak 22 juta orang, sementara arus penumpang 2010 mencapai 43,7 juta orang. Pesawat Lion Air bernomor penerbangan JT 564 dengan tujuan Jakarta-Yogyakarta telah membatalkan penerbangannya pada Sabtu 1 Januari 2011 lalu. Pihak Lion Air mengatakan bahwa pembatalan ini dikarenakan Bandara Adisutjipto Yogyakarta sudah tutup. Para penumpang yang sudah duduk di dalam pesawat sempat marah-marah ketika mereka diminta turun kembali dari pesawat sehubungan pembatalan tersebut. Sangat disayangkan pihak Lion Air tidak menyediakan kompensasi atas pembatalan penerbangan kepada para penumpang. Calon penumpang Lion Air JT 564 jurusan Jakarta-Yogyakarta marah karena diminta turun ketika sudah duduk di pesawat di Bandara Sukarno-Hatta, Tangerang, Banten, Sabtu (1/1) sekitar pukul 21.30 WIB. Pihak maskapai menyatakan, penerbangan dibatalkan karena Bandara Adisutjipto, Yogyakarta, sudah tutup. Menurut Angelia Rantya, salah seorang calon penumpang, pihak Lion Air menyatakan penerbangan pengganti tersedia pada Ahad (2/1) pukul 06.00 WIB. Tak ada kompensasi sama sekali dari pihak maskapai. Saat dihubungi via telefon, Rantya sedang menunggu bagasi di sisi pesawat. Seharusnya, JT 564 berangkat pada pukul 18.00 WIB. Tapi, ditunda selama berjam-jam. Sampai sekarang, belum ada pihak Lion Air yang bisa memberikan penjelasan soal ini. Dalam pesan pendek ke Liputan 6 SCTV, Dirjen Perhubungan Udara Harry Bhakti mengatakan, masalah ini sedang ditangani Direktur Operasional Lion Air. "Informasi yang kami terima adalah soal keterlambatan pesawat dari daerah sehingga terjadi efek bola salju. Saya sudah minta direksi Lion Air untuk menyelesaikan masalah ini." Maskapai menyediakan kasur untuk tidur bagi penumpang pesawat dalam penerbangan? Kira-kira seperti itu lah rasanya jika sedang tidur dalam penerbangan menggunakan pesawat yang dioperasikan maskapai Air New Zealand. Pihak Air New Zealnd telah mendesain ulang ruang kabin pesawat di kelas ekonomi. Lanjutkan membaca “Para penumpang yang sudah duduk di dalam pesawat sempat marah-marah ketika mereka diminta turun kembali dari pesawat”  »»

penerbangan yang terkoneksi melalui lima penghubung

Dia memaparkan pada tahun ini, perseroan fokus ke pengembangan dan optimalisasi tingkat keterisian rute-rute yang sudah ada, bukan pada pembukaan rute baru. "Kami menilai bahwa rute Bandung dan Singapura sangat berpotensi untuk dikembangkan,” ujar Dharmadi. Untuk menandakan penambahan frekuensi penerbangan Bandung - Singapura, AirAsia menawarkan kursi hemat mulai dari Rp249.000 sekali jalan. AirAsia Indonesia saat ini melayani 26 rute dengan 52 penerbangan yang terkoneksi melalui lima penghubung, yakni Cengkareng, Bandung, Denpasar, Surabaya dan Medan. Dalam kurun waktu 6 tahun, AirAsia Indonesia telah menerbangkan sebanyak hampir 15 juta penumpang. Saat ini Indonesia AirAsia memiliki 16 armada Airbus A320 dan 4 unit Boeing 737-300. Kementerian Perhubungan (Kemenhub) diminta mengaudit seluruh kegiatan penanganan pesawat di darat (ground handling), terutama di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Ini terkait seringnya terjadi kasus kecelakaan (tabrakan atau senggolan) pesawat di terminal bandara. Kotabumi. Lampung Utara. Kasus senggolan pesawat ini bukan saja merugikan, melainkan juga memicu keraguan dunia internasional terhadap penanganan keselamatan penerbangan di Indonesia. Terlebih kasus senggolan pesawat ini terjadi di bandara terbesar di Indonesia. Sekretaris Jenderal Indonesia National Air Carrier Association (Sekjen INACA) Tengku Burhanuddin mengatakan, audit dilakukan bukan saja harus dilakukan pemerintah, melainkan juga terkait keseriusan pengelola bandara (PT Angkasa Pura II) dalam mengawasi aktivitas penanganan pesawat di darat. Di Bandara Soekarno-Hatta, saat ini ada empat perusahaan bidang ground handling, yaitu PT Delta Persada Pratama, PT Jasa Angkasa Semesta (JAS), PT Gapura Angkasa, dan PT Prafita Titian Nusantara. Perusahaan jasa yang lebih fokus pada pemindahan pesawat di darat ini mendapat izin usaha dan sertifikasi untuk pekerja dari Direkorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan. "Sudah terlalu sering kasus ini terjadi. Ini sudah memalukan, karena terkait dengan keselamatan penerbangan. Saya maunya perusahaan ground handling diaudit secara menyeluruh. Angkasa Pura II juga harus lebih serius melakukan pengawasan," kata Tengku Burhanuddin. Menurut dia, audit diperlukan untuk mencegah terulangnya kasus senggolan/tabrakan pesawat di bandara. Dalam hal ini, seluruh personel di perusahaan ground handling juga harus diperiksa apakah sesuai standar operasi dan prosedur (SOP). "Semua prosedurnya sudah ada. Masalahnya, apakah prosedur ini dijalankan atau tidak, karena untuk mendorong pesawat ada ketentuan teknisnya. Ada lisensi dan sertifikasinya," tuturnya. Seperti diketahui, pada Minggu (10/4), pukul 05.30 WIB, pesawat Boeing 737-300 milik maskapai penerbangan swasta Kalstar Aviation PK-KSN di Stand R-41 terminal 1C menyenggol pesawat MD-80 milik Wings Air (grup Lion Air) PK-WIY. Akibat insiden ini, pesawat Kalstar Aviation mengalami kerusakan serius pada bagian rudder, sedangkan Wings Air rusak dibagian elevator. Bagian yang rusak merupakan instrumen penggerak atau penentu arah pesawat ketika mengudara. Hingga saat ini, pesawat yang rencananya melakukan penerbangan ke Balikpapan, Kalimantan Timur, tersebut tetap di Bandara Soekarno-Hatta. Proses bersenggolnya pesawat ini terjadi ketika pesawat Kalstar tengah melakukan persiapan melakukan penerbangan. Saat didorong oleh kendaraan (push back car) dari area Parking Stand R-41 menuju C-73 dengan posisi berjalan mundur. Sementara posisi pesawat Wings Air berada di area Parking Stand R-36 dalam posisi diam. Lanjutkan membaca “penerbangan yang terkoneksi melalui lima penghubung”  »»

Beberapa pihak di Belanda mengkhawatirkan pemerintah Belanda akan menjadi bahan tertawaan

Begitu anda mengklik tombol 'attack' atau menyerang, laman itu akan berulang kali--secara cepat--meminta server web yang ditarget untuk menyerahkan file-file, terutama dalam imej besar. Sebuah tautan ke kemudian melintasi ruang chat di mana serangan sedang diorganisir. Pencipta alat tersebut tidak diketahui dan pembacaan cepat yang dilakukan JavaScript menunjukkan bahwa alat itu sekedar sedikit pemograman dasar. Begitulah kira-kira, pengembangan laman itu menggambarkan bahwa kini cukup mudah bagi siapa pun untuk terlibat dalam serangan untuk melumpuhkan sistem sebuah laman. Yang anda butuhkan hanyalah laman yang tepat untuk dikunjungi dan mengklik sebuah tombol besar. Namun ada masalah tak sepele bagi anda yang berniat bergabung. Alat tersebut tidak membiarkan anda menyembunyikan alamat IP. Siapa pun yang mempertimbangkan menggunakan alat ini juga harus sadar bahwa tiga anggota Anonim, dalam dua kampanye serangan online, telah ditahan dan dua telah didakwa, dengan tuduhan berpartisipasi dalam serangan melumpuhkan sistem layanan website. Kotabumi. Lampung Utara. Setelah usaha besar-besaran yang dilakukan oleh beberapa pihak yang mewakili beberapa Negara guna melumpuhkan kegiatan penayangan dokumen-dokumen rahasia AS oleh Wikileaks, sebuah kelompok hacker yang disebut sebagai Anonymous pun melancarkan serangan balasan atas aksi tersebut. Di Belanda, seorang remaja berusia 16 tahun sejak 8 Desember 2010 lalu ditahan oleh pemerintah Belanda atas tuduhan sebagai otak serangan Anonymous di jaringan internet tersebut dengan situs web MasterCard sebagai sasaran serangannya. Beberapa pihak di Belanda mengkhawatirkan pemerintah Belanda akan menjadi bahan tertawaan karena penahanan tersebut. Penyerang anonim jaringan internet selama beberapa hari lalu ternyata berasal dari Belanda. Pemerintah Belanda menuduh seorang remaja berusia enambelas tahun sebagai otak di belakang serangan. Tapi, apakah tuduhan tersebut adil? Seberapa jauh sebenarnya peran Belanda di dunia aktivis internet? Namun, serangan pada jaringan internet, sebagai bentuk dukungan pada WikiLeaks, ternyata tidak berakhir dengan ditangkapnya pemuda berusia enambelas tahun tersebut. Peristiwa ini seolah permainan kucing-kucingan antara aktivis internet melawan pengelola teknologi canggih. Pertarungan ini melibatkan ribuan orang. Dan bagi lalu-lintas informasi di dunia maya, batas negara tidak ada artinya lagi. Internet menembus batas negeri. Sementara itu, hukum, pra-sarana dan perkembangan teknologi, di setiap negeri berbeda. Bagi infra-struktur internet, Belanda merupakan titik penting. Negeri ini memegang peran penting dalam urusan Domain Name System. Selain merupakan salahsatu dari delapan negeri yang ikut mengelola situs .com (dot com), Belanda juga menjadi tuan rumah bagi tujuh domain utama lainnya. Dan penggunaan jaringan internet di Belanda, tercatat paling tinggi di Eropa, mencapai 90 persen rumahtangga. Sebagaimana warganya, peringkat Belanda memang tinggi. Orang Belanda berpendidikan tinggi, menguasai banyak bahasa asing, dan punya akses luas ke internet. Lanjutkan membaca “Beberapa pihak di Belanda mengkhawatirkan pemerintah Belanda akan menjadi bahan tertawaan”  »»

koleksi gambar kartun dan foto para selebritis

Saat itu saya sedang iseng bikin akun GA dan setelah diterima pun cukup lama program periklanan dari Google ini baru saya gunakan. Kode iklan GA itu saya pasang pada dua blog sederhana yang juga saya buat secara iseng. Dua buah blog yang hanya berisi koleksi gambar kartun dan foto para selebritis, Tak disangka tak dinyana, ternyata kedua blog itu punya trafik yang memberikan nilai klik iklan dengan jumlah yang lumayan. Maka beberapa hari yang lalu saya pun menerima pemberitahuan dari Google melalui dashboard akun GA bahwa saya bisa mengambil pembayaran pada tanggal 25 Februari 2011. Data-data pembayaran GA pada dashboard itu pun saya cetak dan saya berikan kepada ibu supaya beliau bisa mengambil uangnya di kantor pos. Sebab nama penerima pembayaran memang masih menggunakan nama ibu. Tadi siang, saat jam sudah hampir menunjukkan pukul 11 ibu dan adik perempuan saya dengan mengendarai sepeda motor mendatangi kantor pos yang berlokasi di kawasan Gelak – Prokimal, Kotabumi, Lampung Utara. Sementara itu saya di rumah membayangkan pasti ibu dan adik akan disodori formulir dari Western Union yang pasti berbahasa Inggris dengan jumlah kolom isian yang cukup banyak dan rumit. Itu bayangan saya setelah membaca panduan penerimaan pembayaran GA via Western Union yang pernah ditulis oleh rekan-rekan blogger. Berita Hankam, Militer, TNI. Majalah Otomotif Online. Penerbangan, Pariwisata. Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital. Kotabumi, Lampung Utara. Maritim, Kapal, Laut. Resep Memasak, Kuliner Kesehatan. Tourism and Aviation. Cooking Recipes. Gambar Kartun. Pasti cukup sulit mengisi kolom-kolom itu. Belum terlalu lama saya menunggu di rumah, tidak sampai 30 menit, tiba-tiba ibu dan adik sudah pulang lagi, lengkap dengan membawa belanjaan. Cepat sekali, fikir saya. Setelah mereka berdua memasukkan sepeda motor ke dalam garasi dan menyimpan belanjaannya, saya pun bertanya bagaimana proses pembayarannya. Mereka bercerita bahwa mereka hanya menyerahkan kertas berisi data-data pembayaran dari GA yang saya cetak itu kepada mas Pri (nama petugas Kantor Pos). Setelah dicocokkan data-data itu pada komputer, mas Pri pun segera menyerahkan uangnya. Cuma begitu saja?, tanya saya agak kurang yakin. Saya membayangkan pasti prosesnya lumayan rumit. Iya, cuma begitu saja, jawab ibu. Sumpah, saya benar-benar terharu dengan apa yang saya saksikan di layar televisi pada Rabu 29 Desember 2010 malam kemarin. Meskipun batal menjadi juara AFF untuk periode ini tapi kita tetap pantas menyandang gelar sebagai pemenang. Dari aksi dan daya juang para pemain di lapangan hingga dukungan yang sangat sportif dari supporter Indonesia benar-benar menjadi sebuah tontonan kolosal yang menakjubkan. Pertunjukkan besar sudah digelar oleh bangsa ini, dan Gelora Bung Karno (GBK) menjadi saksi bisu panggung sejarah olah raga yang luar biasa itu. Dan memang hanya bangsa yang besar yang bisa menggelar pertunjukkan besar seperti itu. Lanjutkan membaca “koleksi gambar kartun dan foto para selebritis”  »»

penelitian dan pengembangan pertahanan, industri dan teknologi pertahanan

penelitian dan pengembangan pertahanan, industri dan teknologi pertahanan Kotabumi Sementara untuk sasaran penyelenggaraan pertahanan negara tahun 2012 meliputi; Pertama, terwujudnya ratifikasi tiga sasaran Prolegnas 2012 meliputi RUU Kamnas, RUU Komcad, RUU Revitalisasi Industri Pertahanan serta terselesaikannya regulasi dan kebijakan strategis di bidang pertahanan negara. Kedua, terwujudnya implementasi kerjasama pertahanan yang meliputi; diplomasi pertahanan, dialog strategis, industri pertahanan dan logistik, kerjasama militer dalam bidang pendidikan dan pelatihan, kesehatan militer, patrol terkoordinasi, operasi bersama di perbatasan, serta pemanfaatan Indonesia Peace and Security Center (IPSC). Ketiga, terwujudnya sinkronisasi program antar kementerian/lembaga dalam hal pembinaan kesadaran Bela Negara, pembangunan infrastruktur di perbatasan, penelitian dan pengembangan pertahanan, industri dan teknologi pertahanan serta pendidikan dan pelatihan. Keempat, terwujudnya peran Universitas Pertahanan dalam merealisasikan sumber daya manusia pertahanan secara terintegratif dan peran Badiklat merealisasikan peningkatan profesionalitas pengawakan Kemhan dan TNI di bidang pertahanan. Kelima, memonitor implementasi Perpres Nomor 10 Tahun 2010 yang berkaitan pembentukan Kogabwilhan. Keenam, terlaksananya refungsionalisasi dan revitalisasi pelaksanaan tugas pokok Kemhan di daerah melalui Desk Pengendali Pusat Kantor Pertahanan dalam rangka menyinergikan program pemberdayaan wilayah pertahanan di daerah dengan fokus prioritas daerah perbatasan di Kalimantan Barat, Kalimantan Timur dan Papua. Ketujuh, terlaksananya percepatan pengadaan Alutsista TNI tahun 2012 yang tepat waktu dan memenuhi spesifikasi teknis serta proses yang parallel dengan mewajibkan pengadaan yang mampu diproduksi oleh industry pertahanan dalam negeri. Kedelapan, terwujudnya inovasi teknologi dalam Litbang pertahanan untuk mendukung pemenuhan Alutsista TNI. Kesembilan, terlaksananya tertib perencanaan dan pengelolaan anggaran pertahanan sesuai urgensi kebutuhan dan dapat dipertanggungjawabkan. Kesepuluh, terselenggaranya pola pengawasan komprehensif sejak awal sampai paska kegiatan untuk mewujudkan clean government dan good governance. Terakhir Kesebelas, terlaksananya pengusulan ditertibkannya Peraturan Pemerintah tentang penerimaan negara bukan pajak terhadap barang milik negara yang dikelola oleh TNI. Bersamaan dengan kegiatan Rapim Tahun 2012, Menhan menyerahkan Amanat Anggaran secara simbolis kepda Panglima TNI. Sementara itu sebelum penutupan, Menhan menyerahkan santunan dan tunjangan Penyandang Cacat TNI kepada 18 orang terdiri dari Perwira, Bintara dan Tamtama yang berasal dari dua Angkatan yaitu TNI AD dan TNI AL, dengan tingkat kecacatan II dan III dan Golongan Kecacatan B dan C. Jumlah terbesar diberikan kepada saudara H. Djasmin Senos sebesar Rp. 126.780.000,-, sedangkan jumlah terkecil diberikan kepada saudara Kardjito sebesar Rp. 8.150.800,-. Santunan dan tunjangan tersebut diserahkan secara simbolis oleh Menhan kepada tiga orang perwakilan yaitu Serma Sukoro dari Bekasi, Jawa Barat, Serka Mar R. Rachmat dari Sidoarjo, Jawa Timur dan Kopkan B. Soekari dari Bangkalan, Madura, Jawa Timur. Santunan Cacat sebagai penghargaan pemerintah diberikan sekaligus dalam bentuk uang berdasarkan tingkat dan golongan kecacatan, sedangkan Tunjangan Cacat diberikan setiap bulan selama Prajurit penyandang cacat masih hidup. Santunan Cacat tertinggi diberikan kepada Prajurit Penyandangan cacat Tingkat II Golongan C yaitu delapan belas kali penghasilan terakhir, sedangkan Santunan Cacat terendah diberikan kepada Prajurit penyandang cacat Tingkat I Golongan A yaitu dua kali penghasilan terkahir. Tunjang Cacat tertinggi diberikan kepada Prajurit Penyandang cacat Tingkat III Golongan C yaitu sebesar 100 % dari gaji pokok terakhir, Sedangkan Tunjangan Cacat terendah diberikan kepada Prajurit penyandang cacat Tingkat II Golongan A yaitu sebesar 25 % dari gaji pokok terakhir. Lanjutkan membaca “penelitian dan pengembangan pertahanan, industri dan teknologi pertahanan”  »»

Rick Santorum Mundur dari Persaingan

Rick Santorum Mundur dari Persaingan
Kotabumi
Mantan Senator AS dari Negara Bagian Pennsylvania, Rick Santorum, akhirnya memutuskan mundur dari persaingan antarkandidat calon presiden AS dari Partai Republik, Selasa (10/4/2012).
"Perlombaan ini sudah selesai bagi saya," tutur Santorum dalam pernyataan terbuka di Pennsylvania, dua minggu sebelum pemilihan pendahuluan (primary) akan digelar di tempat asalnya itu. Santorum mengatakan, keputusan itu diambil setelah salah satu anak perempuannya, Bella (3), dirawat di rumah sakit sepanjang akhir pekan lalu. Mundurnya Santorum membuat pemimpin persaingan saat ini, Mitt Romney, hampir tak diragukan lagi akan menjadi capres definitif Partai Republik untuk menghadapi Presiden Barack Obama dalam pemilihan presiden AS, 6 November. Dalam pernyataan pengunduran dirinya, Santorum sama sekali tidak menyebut nama Romney, atau menyatakan dukungan kepada mantan Gubernur Massachusetts tersebut. Santorum selama ini selalu menganggap Romney sebagai kandidat yang tidak layak mewakili Partai Republik yang berhaluan konservatif. Dengan mundurnya Santorum, tinggal dua orang yang menjadi penantang Romney, yakni mantan Ketua DPR AS Newt Gingrich dan anggota DPR AS asal Texas, Ron Paul. Gingrich telah berjanji akan terus berjuang sampai Konvensi Nasional Partai Republik digelar di Tampa, Flordia, akhir Agustus mendatang. Lanjutkan membaca “Rick Santorum Mundur dari Persaingan”  »»

Prosedur pengelolaan toko online

Prosedur pengelolaan toko online
Bisnis Tiket Pesawat
Ada beberapa orang teman bertanya tentang cara membuat weblog, mereka sebut dengan cara membuat situs. Mereka sudah mengakses beberapa weblog yang saya kelola. Kebetulan kedua blog ini sudah beralamat di TLD (Top Level Domain). Padahal sebenarnya itu hanya blog pada layanan blogging gratis di blogger.com. Hanya domainnya saja yang bayar sewa per tahun. Pada tahun 2008 kemarin domain itu saya daftarkan. Tarif sewanya masih Rp. 65.000,- per tahun. Saya langsung membayar untuk dua tahun. Untung saja saya lakukan itu, karena ternyata tarif sewa TLD sekarang sudah Rp.135.000,- per tahun. Berarti lebih dari dua kali lipat dibanding dengan tarif tahun lalu. Teman-teman saya itu ternyata ingin mengelola sebuah situs yang difungsikan sebagai sarana untuk berjualan produk secara online di internet. Mereka ingin memiliki dan mengelola toko online. Ini mengagetkan saya. Sebab saya hanya mengira mereka akan bertanya tata cara membuat situs. Dan rencananya saya akan menyarankan untuk belajar dulu menggunakan layanan blogging gratis. Misalnya menggunakan blogger.com atau worpress.com. Ternyata mereka malah sudah punya rencana yang melompat jauh ke depan. Penjualan produk yang benar-benar real. Ada yang ingin punya boutique online, berjualan pernik-pernik perhiasan, bahkan ada yang ingin berjualan kulit ikan pari yang sudah disamak. Meskipun terkejut dan gelagapan dengan keinginan mereka, saya tetap berusaha membantu. Meskipun bidang ini sebenarnya masih jauh dari kemampuan saya saat ini. Saya memberikan gambaran pada mereka, biasanya situs-situs seperti itu (toko online) sudah harus dilengkapi dengan aplikasi yang lebih rumit dibandingkan misalnya dengan weblog-weblog yang saya kelola selama ini. Sebuah situs yang difungsikan sebagai toko online idealnya harus sudah memiliki system pencatatan pesanan otomatis, system interaktif yang memadai, systems pembayaran yang terintregasi dengan internet banking, dan sebagainya. Bisa saja fungsi-fungsi tadi dikerjakan secara manual oleh admin. Tapi jika jumlah transaksi penjualan sudah mencapai ratusan bahkan ribuan, tentu saja tidak mungkin dilayani secara manual. Untuk tidak mengendorkan semangat mereka, saya juga menyarankan agar mencoba menggunakan layanan blogging gratis dulu. Biasanya pada awal usaha membuka usaha secara online, jumlah penjualan belum banyak terjadi. Masih satu atau dua transaksi per minggu. Tapi saya ingatkan untuk terus memperdalam seluk-beluk pembuatan dan pengelolaan website. Sebenarnya bisa saja dengan cara membayar seorang webmaster senior. Tapi akan sangat membantu jika pemilik toko online bisa bertindak sendiri sebagai webmaster / admin. Jika terjadi gangguan fungsi atau system pada situs toko online yang dikelolanya bisa langsung mengatasinya sendiri. Tidak perlu membayar lagi ongkos perbaikan pada webmaster yang lain. Seorang pengusaha atau pedagang yang bijak pasti akan memanfaatkan internet sebagai pasar. Bahkan menjadi pasar utamanya. Kita bisa memiliki sebuah toko di internet tanpa harus membeli bahan bangunan dan menyiapkan lahan bangunan. Seandainya terpaksa membayar seorang webmaster untuk membuat dan mengelola sebuah situs toko online, investasinya jauh lebih murah jika dibandingkan dengan biaya pembangunan atau pembelian sebuah toko yang biasanya harus menempati tempat yang strategis. Sebuah tempat di lokasi yang strategis tentu saja harganya sangat mahal. Disamping itu, kita tidak perlu menyiapkan gudang untuk produk yang akan kita pasarkan. Mungkin kita bisa menjalin kerja sama dengan produsen atau pembuat produk yang sesuai dengan spesifikasi barang yang akan kita tawarkan melalui situs toko online yang kita kelola itu. Jika terjadi pemesanan, cukup order kepada produsen rekanan kita itu, lalu dikirim ke alamat pemesan setelah terjadi pembayaran. Yang paling penting, dan ini wajib hukumnya, selalu jaga nama baik situs dan pengelola toko online milik kita itu. Jangan pernah mengecewakan pembeli dari jalur online. Jika mereka mengalami kekecewaan, cerita tentang pengalamannya itu akan tersebar ke segenap penjuru dunia maya (internet). Lanjutkan membaca “Prosedur pengelolaan toko online”  »»

melakukan penjumlahan, pengurangan, perkalian, dan pembagian

cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut
melakukan penjumlahan, pengurangan, perkalian, dan pembagian
Alat ini merupakan alat penghitung bilangan berbasis sepuluh. Kelemahan alat ini adalah hanya terbataas untuk melakukan penjumlahan. Tahun 1694, seorang matematikawan dan filsuf Jerman, Gottfred Wilhem von Leibniz (1646-1716) memperbaiki Pascaline dengan membuat mesin yang dapat mengalikan. Sama seperti pendahulunya, alat mekanik ini bekerja dengan menggunakan roda-roda gerigi. Dengan mempelajari catatan dan gambar-gambar yang dibuat oleh Pascal, Leibniz dapat menyempurnakan alatnya. Barulah pada tahun 1820, kalkulator mekanik mulai populer. Charles Xavier Thomas de Colmar menemukan mesin yang dapat melakukan empat fungsi aritmatik dasar. Kalkulator mekanik Colmar, arithometer, mempresentasikan pendekatan yang lebih praktis dalam kalkulasi karena alat tersebut dapat melakukan penjumlahan, pengurangan, perkalian, dan pembagian. Dengan kemampuannya, arithometer banyak dipergunakan hingga masa Perang Dunia I. Bersama-sama dengan Pascal dan Leibniz, Colmar membantu membangun era komputasi mekanikal. Awal mula komputer yang sebenarnya dibentuk oleh seoarng profesor matematika Inggris, Charles Babbage (1791-1871). Tahun 1812, Babbage memperhatikan kesesuaian alam antara mesin mekanik dan matematika:mesin mekanik sangat baik dalam mengerjakan tugas yang sama berulangkali tanpa kesalahan; sedang matematika membutuhkan repetisi sederhana dari suatu langkah-langkah tertenu. Masalah tersebut kemudain berkembang hingga menempatkan mesin mekanik sebagai alat untuk menjawab kebutuhan mekanik. Usaha Babbage yang pertama untuk menjawab masalah ini muncul pada tahun 1822 ketika ia mengusulkan suatu mesin untuk melakukan perhitungan persamaan differensil. Mesin tersebut dinamakan Mesin Differensial. Dengan menggunakan tenaga uap, mesin tersebut dapat menyimpan program dan dapat melakukan kalkulasi serta mencetak hasilnya secara otomatis. Setelah bekerja dengan Mesin Differensial selama sepuluh tahun, Babbage tiba-tiba terinspirasi untuk memulai membuat komputer general-purpose yang pertama, yang disebut Analytical Engine. Asisten Babbage, Augusta Ada King (1815-1842) memiliki peran penting dalam pembuatan mesin ini. Ia membantu merevisi rencana, mencari pendanaan dari pemerintah Inggris, dan mengkomunikasikan spesifikasi Anlytical Engine kepada publik. Selain itu, pemahaman Augusta yang baik tentang mesin ini memungkinkannya membuat instruksi untuk dimasukkan ke dlam mesin dan juga membuatnya menjadi programmer wanita yang pertama. Pada tahun 1980, Departemen Pertahanan Amerika Serikat menamakan sebuah bahasa pemrograman dengan nama ADA sebagai penghormatan kepadanya. Mesin uap Babbage, walaupun tidak pernah selesai dikerjakan, tampak sangat primitif apabila dibandingkan dengan standar masa kini. Bagaimanapun juga, alat tersebut menggambarkan elemen dasar dari sebuah komputer modern dan juga mengungkapkan sebuah konsep penting. Lanjutkan membaca “melakukan penjumlahan, pengurangan, perkalian, dan pembagian”  »»

jangan pernah lupa dengan jasa para blogger

jangan pernah lupa dengan jasa para blogger
Bukan dari orang lain. SEO atau yang sejenisnya itu hanya akan bekerja setelah jasa para blogger yang sudah mengunjungi blog kita. Search engine itu ndak akan mengindeks content blog kita dengan sendirinya. Ndak jalan sendiri kesana kemari cari content. Harus numpang pada trafik yang diakibatkan dari kunjungan ke blog kita. Dan secara defacto, pengunjung awal blog kita adalah dari kalangan blogger. Yang secara ndak resmi kita ajak-ajak untuk mampir ke blog kita. Lalu kita ajak tukeran link atau sejenisnya yang membuat blog kita makin mudah terindeks search engine. Dan pada gilirannya search engine akan menyodorkan content blog kita kepada para pengakses internet dengan keyword yang sesuai. Maka dari itu jika suatu saat blog kita sudah jadi super blog, blog dengan ribuan bahkan puluhan atau ratusan ribu hits per hari, jangan pernah lupa dengan jasa para blogger yang sudah menjadi pengunjung awal blog kita. Karena jasa mereka blog kita bisa menjadi seperti itu. Gambar ini merupakan foto yang mengisi kolom Galery untuk edisi perdana ini. Sebuah foto yang saya ambil pada hari Selasa tanggal 16 September 2008 menjelang tengah hari. Saya gunakan kamera pada ponsel Nokia 6300 untuk mengambil gambar ini. Obyek gambar adalah Agusvinus, teman saya yang saat ini menjadi manager pelaksana Koperasi Karyawan PT.MMB (KOKAME) dengan latar belakang mobil dinas manager area operasi Pertamina Field Bunyu. Kebetulan siang itu saya sedang berjalan keluar dari kantor PT.MMB itu sedangkan Agus baru datang dan akan memasuki kantor. Iseng-iseng saya tahan sebentar dan saya minta untuk berpose di depan mobil dinas yang sedang parkir di depan pintu kantor itu. Setelah semua siap, saya langsung ambil gambarnya, jepret…. Ini benar-benar yang namanya numpang mejeng. Seorang manager pelaksana Koperasi Karyawan PT.MMB (KOKAME) berpose dengan latar belakang mobil dinas manager area operasi Pertamina Field Bunyu. Dengan gaya bersandar di mobil lagi. Nah.., inilah hasilnya.
PLN (Perusahaan Listrik Negara) Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “jangan pernah lupa dengan jasa para blogger”  »»

kedatangan maupun keberangkatan

kedatangan maupun keberangkatan
Peningkatan jumlah penumpang pesawat di Bandung Pihak PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa peningkatan jumlah penumpang pesawat melalui Bandara Husein Sastranegara Bandung pada arus mudik dan arus balik Lebaran tahun ini mencapai 30 persen. Jumlah penumpang pesawat di tersebut terhitung rata-rata sebanyak 2.600 per hari. Bandara Husein Sastranegara Bandung mencatat peningkatan penumpang baik kedatangan maupun keberangkatan mencapai 30 persen pada arus mudik dan balik lebaran tahun ini. Jumlah penumpang yang terangkut mencapai 2.600 per harinya. "Terjadi peningkatan pada arus lebaran. Kalau dihitung per tahun peningkatannya mencapai 15 persen," ujar Mulya Abdi, General Manager PT Angkasapura II Bandara Husein Sastranegara Bandung, Rabu (15/9). Ia menyatakan, selama arus balik tahun ini tidak terjadi penundaan baik keberangkatan maupun kedatangan pesawat dari berbagai tujuan. Bahkan semua maskapai penerbangan berangkat dan datang sesuai jadwal. "Rata rata load factor (tingkat isian penumpang) hampir 100 persen, terutama untuk tujuan luar negeri karena para tenaga kerja Indonesia kembali berangkat ke Malaysia dan Singapura." Mulya menegaskan, kondisi saat ini Bandara sudah berangsur angsur normal. Namun, satu maskapai penerbangan Air Asia masih memberlakukan tambahan penerbangan sampai tanggal 19 September mendatang dengan tujuan Denpasar-Bali."Hanya ada satu extra flight. Yang lainnya tidak mengajukan tambahan," ujarnya. Lanjutkan membaca “kedatangan maupun keberangkatan”  »»

Dibandingkan pada hari biasa

Karena kepadatan jadwal penerbangan yang mengangkut para pemudik Lebaran mengakibatkan sejumlah penerbangan menjadi tertunda pemberangkatannya dari Bandara Soekarno-Hatta. Memasuki H-7 Lebaran sebanyak 50 hingga 100 penerbangan tertunda setiap harinya. Setiap hari terhitung sejak H-7 Lebaran, sebanyak 50-100 penerbangan di Bandara internasional Soekarno Hatta mengalami penundaan jam terbang. Penundaan berkisar 30 hingga 60 menit. "Penundaan terjadi karena sejumlah faktor," ujar Airport Service Senior Manager Bandara Soekarno Hatta, Jaya Tahoma Sirait, hari ini (6/9). Sejumlah faktor penyebab penundaan jam terbang misalnya cuaca yang buruk, gangguan teknis hingga kepadatan jadwal penerbangan. Jaya menjelaskan, pada musim Lebaran kepadatan penumpang dan pergerakan pesawat meningkat signifikan dibandingkan pada hari biasa. Menurut Jaya, menjelang mudik Lebaran dan arus balik Lebaran terjadi penundaan lebih banyak dikarenakan padatnya jadwal penerbangan. Ini berpengaruh sekali dengan kapasitas terminal, ruang tunggu, tempat parkir pesawat hingga kapasitas landasan. Rute yang mengalami penundaan adalah rute kota yang padat penerbangan seperti Denpasar, Yogyakarta, Padang, Surabaya dan Solo. Maskapai banyak membuka penerbangan ekstra ke rute tersebut seperti Denpasar 112 penerbangan, Yogyakarta 100 penerbangan, Padang 36 penerbangan, Surabaya 34 penerbangan dan Solo 26 penerbangan. Officer In Charge Posko Lebaran Bandara Soekarno Hatta Yusuf Indra menambahkan berdasarkan penerbangan ekstra (extra flight) yang sudah ada dipastikan puncak arus mudik Lebaran tahun ini di Bandara Soekarno Hatta akan terjadi pada H-2 Lebaran. Kenaikan jumlah penumpang sebesar 25-30 persen dari hari biasa. Pesawat Lion Air tunda penerbangan Banjarmasin-Surabaya karena mesin rusak. Karena mengalami kerusakan mesin, pesawat terbang Lion Air dengan rute penerbangan Banjarmasin-Surabaya terpaksa menunda penerbangannya dari Bandara Syamsuddin Noor Banjarmasin pada Senin 6 September 2010. Pesawat Lion Air dengan nomor penerbangan 311 yang mengangkut penumpang dari Banjarmasin tujuan Surabaya mengalami kerusakan. Akibatnya penerbangan harus ditunda untuk beberapa waktu ke depan. "Benar, pesawat mengalami (gangguan) technical, sekarang masih menunggu suku cadang dari Jakarta," ujar Direktur Umum Lion Air, Edward Sirait, saat dikonfirmasi detikcom, Senin (6/9/2010) pukul 08.45 WIB. Menurut Edward, saat ini pihaknya juga tengah mengupayakan pesawat pengganti dari Surabya. Namun pesawat pengganti tersebut juga belum diberangkatkan ke Banjarmasin. "Belum diterbangkan, sekarang masih menarik crew dari hotel," jelas Edward. Edward belum bisa memastikan kapan para penumpang akan diterbangkan menuju Surabaya. Lanjutkan membaca “Dibandingkan pada hari biasa”  »»

Potensi pasar industri penerbangan

Tiket Pesawat Bukan saja karena kini lebih banyak orang Srilangka yang melancong, namun juga karena tenaga-tenaga kerja asing berbagai negara, termasuk dari Indonesiam, kerap singgah di Colombo untuk berganti penerbangan. Mihin ingin menggarap sendiri potensi pasar ini. Maskapai ini bahkan jauh-jauh hari mengorganisasi kekuatannya di Jakarta, diantaranya dengan membuat "sales agent" yang ditugasi menggarap pasar Indonesia. "Empat sampai lima orang telah mengikuti tes untuk menempati posisi itu dan Senin pekan depan kami akan menentukan siapa orang itu," kata Kapila. Mihin yakin rencana membuka penerbangan langsung ke Jakarta pada November 2010 bakal berjalan mulus, apalagi rencana ini sudah termasuk skema kesepakatan bilateral kedua negara. Menurut skema itu, Srilangka dan Indonesia sepakat menyelenggarakan enam kali penerbangan dalam seminggu. "Kami telah mengajukan permohonan kepada pemerintah Indonesia bagi pembukaan rute Colombo-Jakarta. Saya kira kedua negara tidak memiliki alasan untuk menolakya," papar Kapila. Mihin Lanka sendiri melihat pasar domestiknya telah jauh berbeda dari keadaan tiga tahun lalu di mana perang saudara membuat turis enggan mengunjungi Srilangka. Sejak tahun lalu mereka membuka penerbangan ke Dubai, Kuwait dan tiga kota di India selatan. Kapila mengklaim frekuensi kedatangan wisatawan asing ke Srilangka meningkat pesat 35 persen dibandingkan tahun lalu. Perkembangan baik itu menstimulasi kegiatan bisnis negara itu, dari industri penerbangan sampai pariwisata, dari garmen sampai perdagangan. Bagi Mihin Lanka sendiri keadaan ini membantunya meningkatkan performa bisnisnya. Tahun 2009 lalu mereka bisa meraup pendapatan 1,5 juta dolar AS, atau setelah beberapa tahun merugi karena dampak konflik, tahun ini menargetkan meraup pendapatan sebesar 2,25 juta dolar AS. "Beberapa bulan terakhir kami bahkan berhasil break even point (BEP atau balik modal)," demikian Kapila. Kerusakan sistem radar Bandara Soekarno-Hatta. Dikabarkan sembilan tidak bisa langsung mendarat di Bandara Soekarno-Hatta gara-gara system radar di Bandara Internasional tersebut mengalami gangguan pada Minggu 29 Agustus 2010. Gangguan pada radar itu juga menyebabkan 15 pesawat terbang tertunda lepas landas. Sebanyak sembilan pesawat terpaksa berputar-putar di udara akibat tak berfungsinya sistem radar lalu lintas selama 30 menit di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng, Jakarta, Minggu (29/8/2010) pagi. Setiap pesawat rata-rata tertahan di udara selama lima sampai sepuluh menit. Akibat peristiwa yang terjadi pada pukul 09.04 sampai 09.31 itu juga, sekitar 15 pesawat terpaksa tertunda lepas landas. Deputi General Manager of Air Trafic Service (ATS) Operasional PT Angkasa Pura II Batara Nainggolan mengatakan itu kepada Kompas, Minggu sore. Lanjutkan membaca “Potensi pasar industri penerbangan”  »»

Konfirmasi dari dua maskapai penerbangan

"Ada dua penerbangan ekstra Lebaran yang berangkat dari Bandara Adisutjipto setiap harinya," katanya. Sedangkan tiket pesawat Garuda dan Mandala, menurut dia juga akan menambah penerbangan selama melayani angkutan Lebaran 2010. "Namun, berapa jumlah tambahan penerbangannya maupun jadwal keberangkatannya, kami masih menunggu konfirmasi dari kedua maskapai tersebut," katanya. Pesawat Mandala Airlines alami masalah elektrik di Bandara Adisutjipto. dengan nomor penerbangan RI 340 Jog Bpp milik maskapai penerbangan Mandala Airlines mengalami masalah pada perangkat elektrik saat tinggal landas di Bandara Adisutjipto Yogyakarta. Akibat masalah itu pesawat terbang dengan tujuan Jakarta tersebut terpaksa mendarat kembali di landasan. tiket pesawat Mandala Airlines dengan nomor penerbangan RI 340 Jog Bpp tujuan Jakarta setelah tinggal landas dari bandara internasional Adisutjipto Yogyakarta Rabu pukul 14.15 WIB harus kembali ke tempat penerbangan asal atau "Return to Base" (RTB) karena mengalami gangguan pada "electrical system". "Kira-kira baru sekitar 30 menit pesawat Mandala Air Lines tipe Airbus A320 dengan nomor Registrasi PK RMC tersebut memutuskan untuk kembali ke bandara asal," kata Manajer Operasional PT Angkasa Pura I cabang Bandara Adisutjipto Yopgyakarta Halendra, Rabu. Menurut dia, keputusan untuk RTB ini merupakan keputusan terbaik dari pilot untuk keselamatan penerbangan dan keselamatan penumpang. "Pesawat yang melakukan RTB ini sesuai dengan prosedur pengamanan penerbangan, daripada dipaksakan justru akan berakibat lebih fatal," katanya. Ia mengatakan, saat ini tiket pesawat masih berada di Bandara Adsutjipto Yogyakarta untuk dilakukan pemeriksaan dan akan diberangkatkan besok pagi. "Sedangkan untuk penumpang sebagian ada yang dialihkan ke penerbangan lain dan sebagian lagi menginap dengan tanggungan dari Manajemen Mandala, pada intinya semua penumpang sudah ditangani dengan baik oleh Manajemen Mandala," katanya. Kejadian RTB Mandala Air Lines di Bandara Adisutjipto Yogyakarta ini merupakan kejadian ke dua, setelah beberapa waktu lalu pesawat Mandala juga harus RTB karena mengalami masalah dengan mesih sebelah kanan. Karrar, pesawat jet tempur tanpa awak buatan Iran. Lanjutkan membaca “Konfirmasi dari dua maskapai penerbangan”  »»

Fasilitas yang mutlak diperlukan

Namun, karena letak bandara dekat dengan pusat kota, perlu ada batasan ketinggian tertentu bagi bangunan di sekitarnya agar tidak mengganggu pergerakan pesawat udara. Seperti diketahui, UU No 1/2009 tentang Penerbangan sudah mengatur batas ketinggian pada KKOP, kecuali merupakan fasilitas yang mutlak diperlukan untuk operasi penerbangan. Selain itu, juga dilarang membuat halangan (obstacle) dan/atau melakukan kegiatan lain di KKOP yang dapat membahayakan keselamatan. Terkait adanya sejumlah bangunan yang melanggar batas ketinggian, seperti Hotel Novotel, gedung Unaki dan Paragon City Mall, Hendi akan mengumpulkan satuan kerja perangkat daerah [SKPD] terkait untuk membicarakan masalah itu. "Bagaimanapun bangunan itu sudah telanjur berdiri dan mendapatkan pengesahan dari Pemkot. Saya harus koordinasi dulu dengan dinas-dinas. Saat ini saya belum bisa menyimpulkan sikap apa yang nanti diambil," jelasnya. Lonjakan harga tiket pesawat menjelang Sail Banda. Kenaikan harga yang menghubungkan Ambon dengan kawasan barat Indonesia mencapai pada angka yang begitu signifikan. Beberapa sumber mengatakan lonjakan harga tiket pesawat tersebut merupakan dampak dari penyelenggaraan Sail Banda. Perhelatan "Sail Banda" yang penyelenggaraannya dijadwalkan pada 24 Juli - 17 Agustus 2010 berdampak pada dari Ambon ke arah Barat Indonesia maupun sebaliknya yang melonjak tajam hingga meresahkan para pengguna jasa penerbangan. ANTARA Maluku, Sabtu, melaporkan, harga tiket pesawat melonjak hingga Rp3,6 juta per orang sehingga petugas travel di Kota Ambon dibuat sibuk karena untuk menerima telpon guna mengecek tarif relatif murah. "Gila, tiket pesawat bervariasi Rp2,8 juta hingga Rp3,6 juta. Bagi seorang PNS yang menunaikan tugas dinas ke Jakarta pasti surat perintah perjalanan dinas (sppd) tidak cukup," ujar salah seorang pejabat asal Kabupaten Maluku Tenggara. Dia mengatakan, kesulitan mendapatkan tiket dari travel di Jakarta, makanya meminta bantuan salah satu petugas travel di Ambon, tapi harga tetap tidak sebanding dengan sppd seorang pns golongan III. "Saya mengecek tiket pesawat Garuda di Jakarta yang ditawari Rp3,6 juta dan setelah dicek di salah satu travel di Ambon Rp2,8 juta (tiket Batavia)," ujarnya. Kadis Perhubungan Maluku, Benny Gaspersz, ketika dikonfirmasi membenarkan terjadinya lonjakan harga tiket pesawat. "Para pengelola jasa transportasi udara memanfaatkan telah naiknya ambang batas harga tiket dari Rp2,8 juta menjadi Rp3,2 juta, belum termasuk PPN maupun PPH," ujarnya. Benny tidak bisa berbuat banyak menyikapi melonjaknya harga tiket karena itu merupakan "hukum" ekonomi sehubungan dengan tingginya tingkat penggunaan yang disesuaikan dengan berlakunya ambang batas yang baru. Lanjutkan membaca “Fasilitas yang mutlak diperlukan”  »»

Mereka bisa meminta data itu

Direktur Umum Lion Air Edward Sirait mempertanyakan syarat yang ditetapkan Uni Eropa bagi maskapai Indonesia agar bisa keluar dari daftar larangan terbang ke benua tersebut. "Belum pernah ada pembicaraan dari Uni Eropa tentang apa yang harus dilakukan oleh maskapai," katanya ketika dihubungi, Minggu (11/7). Edward mengatakan, otoritas penerbangan Uni Eropa belum pernah menyampaikan secara terbuka kenapa beberapa maskapai dari Indonesia tetap masuk ke daftar larangan terbang. Dan, syarat-syarat apa yang harus dipenuhi oleh maskapai agar bisa keluar dari daftar larangan terbang tersebut. Kementrian perhubungan baru-baru ini mengumumkan akan mengajukan kembali rekomendasi pencabutan larangan terbang atas Lion Air ke Komisi Keselamatan Penerbangan Uni Eropa tahun depan. Selain Lion Air, Kementrian Perhubungan juga akan mengajukan rekomendasi pencabutan larangan terbang atas Sriwijaya Air dan Travira Air. Sebelumnya beberapa maskapai seperti Garuda Indonesia, Mandala Air, Batavia Air dan Air Asia sudah dikeluarkan dari daftar larangan terbang Uni Eropa. Namun masih ada 44 maskapai lain yang termasuk dalam daftar larangan terbang yang dikeluarkan Komisi Eropa per 5 Juli 2010. Edward berharap Komisi Eropa secara terbuka menyampaikan kepada maskapai kenapa masih ada larangan terbang dan apa kekurangan masing-masing maskapai. "Kenapa yang satu lolos tapi yang lain tidak lolos padahal semua maskapai di Indonesia ada di bawah satu regulator yang menerapkan standar yang sama," katanya. Edward juga menuding dualisme sikap Komisi Eropa yang diterapkan terhadap maskapai Indonesia. Ia mencontohkan maskapai Wings Air diizinkan membeli pesawat jenis ATR-72 dari produsen Perancis dan menerbangkannya ke Indonesia. Tetapi Komisi Eropa melarang maskapai terbang ke benua tersebut. Komisi Eropa juga meminta agar maskapai mendokumentasikan semua kecelakaan yang terjadi sejak tahun 2004. Peraturan ini ia rasa tidak logis karena setiap kecelakaan selalu dipublikasikan dan dicatat serta diinvestigasi oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi dan Kementrian Perhubungan. "Semua data tercatat. Tanpa kita melaporkan mereka bisa meminta data itu ke Kementrian Perhubungan. Setelah terjadi kecelakaan maskapai juga terus memperbaiki diri dan berusaha memenuhi aturan keselamatan penerbangan. Produsen pesawat juga tidak berdiam diri kalau ada kecelakaan. Jadi apa kriterianya?" Lion Air dan sebagian besar maskapai yang masuk dalam daftar larangan terbang, sebenarnya tidak pernah mengajukan izin terbang ke Eropa. "Tidak pernah mengajukan dan sampai sekarang belum ada rencana mengajukan," kata Edward. Namun pencantuman maskapai dalam daftar larangan terbang ini, menurut Edward, mempengaruhi image maskapai. Maskapai dianggap seolah-olah tidak memiliki kelayakan terbang sehingga harus dihindari oleh konsumen. Padahal banyak investor dari luar negeri percaya dan menanamkan modal di sektor penerbangan di Indonesia. Lanjutkan membaca “Mereka bisa meminta data itu”  »»

Belum dapat memastikan semuanya

Hemi mengatakan sebanyak 535 frekwensi penerbangan itu belum tentu dipergunakan semuanya oleh maskapai yang meminta izin penerbangan tambahan. “Itu supaya ketika nanti ada permintaan yang meningkat karena masa liburan, bisa ditangani dengan penerbangan tambahan. Jadi belum tentu semuanya dipakai, nanti maskapai juga akan memberikan laporan,” katanya. Izin terbang ke Eropa untuk Batavia Air dan AirAsia Indonesia. Maskapai penerbangan AirAsia Indonesia dan Batavia Air bisa dipastikan akan mendapatkan izin untuk melayani penerbangan ke Eropa Air Asia Indonesia dan Batavia Air dipastikan mendapat izin untuk terbang ke Eropa. Sedangkan Lion Air gagal memperoleh izin dari Uni Eropa. "Kemungkinan tertunda," kata Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bhakti hari ini. Dua pekan lalu, Herry beserta tim dari Kementerian Perhubungan dan perwakilan ketiga maskapai penerbangan terbang ke Bruseels, Belgia untuk bertemu Komisi Penerbangan Uni Eropa. Herry dan timnya mengusulkan pencabutan larangan terbang tiga maskapai nasional itu ke Eropa. Dari hasil pertemuan itulah,Herry memastikan Batavia dan Air Asia mendapat izin terbang ke Eropa. Meski ia mengakui keputusan resmi baru akan disampaikan dua minggu lagi karena mereka butuh waktu untuk melapor ke parlemen Uni Eropa. Mengenai alasan Lion gagal mendapat izin terbang ke Eropa, Herry menjelaskan, masih ada beberapa hal yang dipertanyakan pihak Uni Eropa terkait kesiapan maskapai tersebut. "Lion Air itu kan berkembang sangat cepat, nah kesiapannya bagaimana?" kata Herry. Perkembangan yang ia maksud dilihat dari jumlah penumpang dan armada pesawat. Herry membantah adanya faktor politis dalam keputusan tersebut. "Yang dilihat oleh Air Safety Committee murni masalah keselamatan," tegasnya. Herry mengaku proses pengajuan Lion untuk mendapat izin terbang ke Uni Eropa akan terus berjalan, namun ia belum dapat memastikan kapan akan dilakukan lagi. "Yang jelas Komisi Penerbangan Uni Eropa melakukan pertemuan setiap tiga-empat bulan sekali," ujarnya. Obat untuk mengatasi Jet Lag. Jet Lag merupakan gangguan yang dialami oleh seseorang setelah melakukan perjalanan dengan dengan tujuan tempat yang memiliki perbedaan selisih waktu dengan tempat pemberangkatan. Kini Dr Gregor Eichele dan tim peneliti yang dipimpinnya telah menemukan obat untuk menanggulangi gangguan Jet Lag ini. Jika Anda mengalami jet lag, kini sudah ada obatnya. Obat itu ditemukan para peneliti dari Institut Max Planc for Biophysical Chemistry, Jerman. Menurut mereka, jet lag terjadi karena timer alami dalam tubuh yang tak sesuai dengan lingkungan. Dr Gregor Eichele, pemimpin penelitian, menyatakan penanggulangan jet lag dilakukan dengan menyesuaikan tingkat hormon penyebabnya.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Belum dapat memastikan semuanya”  »»

Status sistem

lapisan data, termasuk: peta digital terintegrasi, citra FLIR, instrumen penerbangan primer, navigasi (TACAN, VOR, ILS, GPS, INS) dan status sistem. Panel pengaturan penerbangan Cockpit Management System (CMS) memungkinkan untuk memfungsikan autopilot, fungsi-fungsi yang akan mengambil pesawat dari penerbangan maju menjadi hover 50 tanpa interaksi pilot selain pemrograman sistem. Pesawat ini awalnya dirancang untuk memiliki tekanan pada kabin, tapi sayap berputar (untuk penyimpanan pada kapal pengangkut) tidak memungkinkan pembuatan kabin seperti itu. Akibatnya, pilot dan awak pesawat harus menggunakan masker oksigen saat berada di atas 10.000 kaki (3.000 m). Osprey menggunakan sistem On-Board Oxygen Generating System (OBOGS) yang memperkaya udara dengan menyaring oksigen. Nitrogen sisa ini kemudian diteruskan ke sel bahan bakar untuk mengisi gas inert menjadi bahan bakar JP-5. The Osprey dikembangkan dan dibangun oleh Bell Helicopter Textron dan Boeing Helicopter. Bell yang memproduksi dan mengintegrasikan sayap, nacelles, rotor, sistem drive, permukaan ekor, dan ramp belakang, serta mengintegrasikan mesin Rolls-Royce. Sedangkan Boeing yang memproduksi dan mengintegrasikan pesawat, kokpit, avionik, dan kontrol penerbangan. Pembuatannya dilakukan di beberapa lokasi yaitu Philadelphia, Pennsylvania, dan Amarillo, Texas. Perakitan dan pengiriman terjadi di Amarillo. Tim yang terdiri dari dua pabrikan pesawat ini dikenal sebagai Bell-Boeing. V-22 diproduksi untuk Korps Marinir Amerika Serikat, US Air Force dan Operasi Khusus Angkatan Laut AS. Korps Marinir Amerika Serikat saat ini memiliki sekitar 360 unit MV-22B untuk melakukan serangan tempur dan misi dukungan tempur. Komando Operasi Khusus Angkatan Udara Amerika Serikat memiliki 50 unit CV-22 yang digunakan untuk kebutuhan penerbangan kecepatan tinggi dalam berbagai misi operasi khusus. US Navy memiliki 48 unit HV-22 untuk kebutuhan beberapa misi dukungan tempur. Kementerian Perhubungan meminta manajemen PT Merpati Nusantara Airlines untuk melakukan diversifikasi pelayanan untuk meningkatkan daya saing setelah hak eksklusifnya ditiadakan. "Misalnya Merpati bisa menjadi maskapai komuter," ujar Direktur Angkutan Udara Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Tri Sunopo kepada Tempo hari ini. Pada akhir September 2009 lalu, Deputi Pertambangan, Industri Strategis, Energi, dan Telekomunikasi Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Sahala Lumban Gaol menjelaskan, Merpati akan menjadi maskapai komuter yang akan melayani rute-rute pendek terutama di pulau-pulau terpencil mulai tahun 2012. Menurut Tri Sunopo, hak eksklusif yang diberikan kepada Merpati dulu dilakukan tidak secara resmi tertulis. Lanjutkan membaca “Status sistem”  »»

Jadwal wajib

Selain melaksanakan upaya memperbarui armada dan pengenalan produk in-flight yang baru, Garuda juga meningkatkan layanan di atas pesawat sehingga banyak mendapat komentar positif dari para responden survei. Skytrax World Airline Awards merupakan parameter yang paling komprehensif dan prestisius pada industri penerbangan dalam hal pengukuran kualitas pelayanan. Hasil pengukuran ini didapatkan dari analisa dan studi riset terhadap lebih dari 200 maskapai di seluruh dunia pada hampir 18 juta penumpang internasional. Survei yang dilakukan Skytrax ini menilai dan mengukur kepuasan pelanggan melalui 35 aspek produk dan layanan berbeda. Maskapai Mandala Airlines akan mendapatkan kiriman 6 unit sampai 8 unit Airbus A320 baru berstatus milik pada 2011. Head of Corporate Communication Mandala Trisia Megawati mengatakan kiriman pesawat itu untuk memenuhi syarat tetap menjadi maskapai berjadwal seperti diatur dalam Undang-Undang (UU) No.1/2009 tentang Penerbangan. Estimasi pengiriman untuk 2011 sekitar 6 unit sampai 8 unit pesawat A320," kata Trisia, hari ini. Dia menjelaskan kiriman 6-8 unit pesawat A320 merupakan bagian pengiriman 25 unit pesawat A320 mulai 211-2014 yang dipesan sejak 2007. Sejak awal, Trisia menyatakan pihaknya berkomitmen mengembangkan bisnis penerbangan di rute domestik dan internasional. Mulai tahun ini, Mandala meluncurkan pelayanan penerbangan internasional dari Jakarta ke Singapura, Makau dan Hong Kong serta Balikpapan ke Singapura. Segera setelah menerima sertifikasi IOSA dari IATA, Mandala mengumumkan rencananya untuk memulai pelayanan penerbangan internasional. Sesuai UU Penerbangan pasal 118, maskapai berjadwal diwajibkan mengoperasikan sedikitnya 10 pesawat dengan lima unit berstatus milik dan lima sisanya dikuasai. Untuk maskapai sewa diwajibkan memiliki sedikitnya satu unit pesawat dan menguasai paling sedikit dua unit pesawat, sedangkan maskapai khusus kargo memiliki paling sedikit satu unit pesawat dan menguasai paling sedikit dua unit pesawat. Maskapai berjadwal yang kini beroperasi memiliki waktu hingga 1 Januari 2012 untuk menyesuaikan jumlah pesawat berstatus milik hingga 5 unit sedangkan 5 unit boleh sewa. Kebijakan itu mengacu UU Penerbangan pasal 454 yang menyebutkan maskapai berjadwal dan charter wajib menyesuaikan dengan ketentuan itu paling lambat tiga tahun sejak UU disahkan pada Januari 2009. Para ahli dari Massachusetts Institute of Technology (MIT) tengah membuat ramah lingkungan yang dapat menghemat bahan bakar sampai dengan 70 persen ketimbang pesawat sejenis. Pesawat ramah lingkungan yang dirancang untuk Badan Antariksa Amerika Serikat (NASA) ini juga tidak menghasilkan suara yang berisik serta emisi gas nitrogen oksida. Lanjutkan membaca “Jadwal wajib”  »»

Memiliki kesamaan

Ketiga varian tersebut adalah: F-35A, Pesawat lepas landas dan mendarat konvensional (conventional takeoff and landing, CTOL) yang akan menggantikan F-16 Fighting Falcon Angkatan Udara Amerika Serikat mulai tahun 2011. F-35B, Pesawat lepas landas pendek dan mendarat vertikal (short-takeoff and vertical-landing, STOVL) yang akan menggantikan AV-8 Harrier II dan F/A-18 Hornet Korps Marinir Amerika Serikat serta Angkatan Laut Italia, dan Harrier GR7/GR9 Britania Raya mulai tahun 2012. F-35C, Pesawat kapal induk yang akan menggantikan F/A-18 Hornet (varian A/B/C/D saja) Angkatan Laut Amerika Serikat mulai tahun 2012. Spesifikasi (F-35A Lightning II) Karakteristik umum Kru: 1 Panjang: 51.4 ft (15.67 m) Lebar sayap: 35 ft (10.7 m) Tinggi: 14.2 ft (4.33 m) Area sayap: 460 ft², (42.7 m²) Berat kosong: 29,300 lb (13,300 kg) Berat terisi: 44,400 lb (20,100 kg) Berat maksimum lepas landas: 70,000 lb (31,800 kg) Mesin: 1× Pratt & Whitney F135 afterburning turbofan Dorongan kering: 28,000 lbf (125 kN) Dorongan dengan afterburner: 43,000 (191 kN)Internal fuel:18,480 lb (8,382 kg) Performa Kecepatan maksimum: Mach 1.67 (1,283 mph, 2,065 km/h) Jarak jangkau: 1,200 nmi (2,220 km) on internal fuel Radius tempur: 610 nmi (1,110 km) on internal fuel Batas tertinggi servis: 60,000 ft (18,288 m) Laju panjat: classified (not publicly available) Beban sayap: 91.4 lb/ft² (446 kg/m²) Dorongan/berat: With full fuel:0.84; With 50% fuel:1.04 B: g-Limits: 9 g Persenjataan Senjata api: 1 × GAU-22/A 25 mm (0.984 in) cannon Rudal: Air-to-air: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder Air-to-ground: AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM Bom: Mark 84, Mark 83 and Mark 82 GP bombs Mk.20 Rockeye II cluster bomb Wind Corrected Munitions Dispenser capable Paveway-series laser-guided bombs Small Diameter Bomb (SDB) JDAM-series A future nuclear weapon Regulasi khusus bagi wanita yang sedang hamil untuk melakukan perjalanan dengan menggunakan sudah cukup lama diterapkan. Regulasi ini ditberlakukan untuk kepentingan atau keselamatan bagi wanita yang sedang hamil jika terpaksa menggunakan jasa maskapai penerbangan untuk melakukan sebuah perjalanan. Pada saat hamil, kondisi tubuh seorang wanita menjadi relatif lemah. Sehingga tidak dianjurkan untuk melakukan perjalanan jauh, termasuk perjalanan menggunakan pesawat terbang. Tapi jika perjalanan menggunakan pesawat terbang itu terpaksa harus atau ingin dilakukan, ada baiknya bagi para wanita hamil memperhatikan anjuran-anjuran dibawah ini. Bolehkah Bepergian dengan Pesawat Saat Hamil? Kehadiran si kecil di dalam rahim Anda merupakan sesuatu yang luar biasa, dan harus dijaga. Namun, sebelum ia datang ke dunia, Anda ingin mengecap serunya bepergian bersama keluarga dan suami? Tak masalah, asalkan Anda bisa berhati-hati dan menjaga diri sebaik-baiknya. Berikut adalah tips yang bisa Anda lakukan untuk bepergian sebelum si kecil hadir ke dunia. Lanjutkan membaca “Memiliki kesamaan”  »»

Pada prinsipnya

Namun tahun ini, Garuda berkomitmen memberi kesempatan potensi lokal sekaligus upaya membuka lapangan pekerjaan. "Garuda Indonesia perlu sekitar seribu pramugari, dan saat ini baru terpenuhi 400 orang. Jadi kami kekurangan 600 orang pramugari, dan ini pertama kali penerimaan dilakukan di luar Jawa, yakni Kalbar," jelas Wempie. Kesempatan ini pun disambut hangat Gubernur Kalbar, Cornelis. Ia berharap, para putri Kalbar yang berminat, jangan hanya mengandalkan penampilan. "Pramugari itu kan harus luas wawasanya. Jangan mementingkan penampilan saja, tapi misalnya kuasai bahasa asing. Ini kesempatan bagus," tegasnya. Sejumlah rangkaian tes dasar akan dilakukan di Kota Pontianak, untuk program bernama Garuda Indonesia Training Center (GITC) ini. Bagi peserta yang lulus, proses training digelar di Jakarta dimulai sekitar Mei. "Semua biaya ditanggung, selama enam bulan masa pendidikan diberi uang saku. Tidak dibatasi berapa maksimal pendaftar, kalau bisa sebanyak mungkin," kata Wempie. Bahkan mulai 28 Januari ini, proses walking interview sudah mulai dilakukan. Syarat tersebut mencakup usia maksimal 24 tahun, pendidikan minimal SLTA, tinggi badan minimal 160 centimeter. Proses seleksi di Kalbar mencakup test psikologi, penampilan, kepribadian, wawasan, bahasa, kesehatan, dan sebagainya. Hal yang juga penting, setiap pendataftar wajib mengantongi surat persetujuan dari orangtua. Program GITC ini hanya digelar satu periode yakni tahun ini saja. Penerimaan para pramugari ini, untuk memenuhi kebutuhan penerbangan domestik maupun manca negara. Terlebih per 1 Juni nanti, Garuda Indonesia akan membuka rute penerbangan ke Amsterdam. Warga Kabupaten Tana Toraja dan sekitarnya segera memiliki bandar udara baru. Pasalnya, Pemkab Tana Toraja berencana merelokasi bandara lama di daerah Rantetayo ke Mengkendek. Bandara baru itu nantinya diharapkan lebih memudahkan warga dan wisatawan yang ingin berkunjung ke Tana Toraja dengan menggunakan jasa penerbangan. "Salah satu kendala yang dihadapi dalam membangkitkan kembali kejayaan pariwisata Toraja seperti era 80-an adalah transportasi. Wisatawan lebih senang lewat udara daripada harus menempuh perjalanan darat," ungkap Staf Khusus Menteri Perhubungan, Y Paonganan, di Makassar. Paonganan menjelaskan, pada prinsipnya rencana tersebut sudah mantap. Tapi, kementerian perhubungan tetap mengharapkan Pemkab Tana Toraja melakukan kembali studi tambahan dari sisi teknis. Studi tambahan itu dimaksudkan agar saat pembangunan, tidak ditemukan lagi masalah terutama dengan warga sekitar. Selanjutnya, kata dia lagi, akan diproses perizinannya ke Menteri Perhubungan dan mengusulkan anggarannya. Paonganan, menegaskan pembangunan bandara baru ini direncanakan dimulai 2011 mendatang. Dia menyebutkan, Pemkab Tana Toraja sudah menyanggupi studi kelayakan lainnya, seperti pembebasan lahan area bandara. Lanjutkan membaca “Pada prinsipnya”  »»

Berjaga-jaga

Pada seseorang yang hipersensitif, bertambahnya kekuatan kontraksi ini justru mengaktifkan reseptor mekanik yang ada pada dinding bilik jantung kiri sehingga timbul refleks yang dinamakan refleks Bezold-Jarisch (sesuai nama penemunya). Bisnis Tiket Pesawat Online Efeknya, frekuensi detak jantung berbalik menjadi lambat, pembuluh darah tepi melebar, dan kemudian terjadi tekanan darah rendah (hipotensi) sehingga aliran darah ke susunan saraf terganggu. Di sinilah sinkop terjadi. Namun untuk menentukan diagnosis, pada umumnya dokter menganjurkan pemeriksaan tilt test, di mana hasil tes dapat digunakan sebagai acuan pemeriksaan lebih lanjut bila diperlukan. Untuk mencegah agar jangan sampai pingsan, sewaktu gejalanya terasa masih ringan misalnya baru terasa berdebar-debar, coba sedikit gerak-gerakkan tungkai atau kaki, sambil sekali-kali batuk kecil. Adakalanya cara tersebut dapat dibantu lagi dengan mengalihkan perhatian kita sesaat. Misalnya kalau sedang berada dalam suatu upacara perhatikanlah peserta lain di depan kita satu per satu, mengingat-ingat kejadian menyenangkan yang pernah kita alami, menggumamkan lagu kesayangan atau lagu mars pembangkit semangat Anda. Kalau dengan cara tersebut gejala tidak juga berkurang, tetapi malah mulai mengeluarkan keringat dingin ditambah kepala terasa melayang, apa boleh buat! Lebih baik Anda langsung jongkok, duduk, atau mundur mencari tempat berbaring agar tungkai dapat dinaikkan lebih tinggi dari kepala. Biasanya dalam waktu singkat akan terasa lebih nyaman dan pulih kembali. Apalagi kalau ditambah dengan minuman segar. Sebaliknya, kalau kita harus menolong orang yang pingsan, menurut Panduan Kesehatan Keluarga, 1996 (Yayasan Essentia Medica) sebaiknya lakukan tip praktis berikut ini: Baringkan penderita di tempat tidur dengan kepala dimiringkan. Hati-hatilah agar posisi kepala jangan ditinggikan. Bila penderita berada di kursi, dorong kepala ke bawah serendah mungkin di antara kedua lutut. Longgarkan pakaian yang ketat agar aliran darahnya tak terganggu. Bila perlu, teteskan air dingin di kening atau leher untuk mempercepat pulihnya kesadaran. Jangan memberikan apa pun lewat mulut apabila penderita belum sadar. Panggil dokter terdekat atau ambulans bila tidak kunjung sadar. Hipersensitivitas vagus dapat juga berupa sinkop sinus karotis, yakni jatuh pingsan bukan dicetuskan oleh sikap berdiri yang lama tetapi saat menoleh mendadak. Ini bisa terjadi bila penderita mengenakan baju berkerah tinggi terlalu ketat, sehingga gerakan kepala menyebabkan penekanan pada sinus karotis yang terletak pada leher samping agak ke depan. Hal ini bisa mengakibatkan detak jantung melambat dan menimbulkan sinkop. Jika dilakukan pemeriksaan elektro-fisiologi (pemeriksaan aktivitas listrik jantung) pada penderita, umumnya terlihat fungsi listrik jantung bekerja dalam batas normal. Hanya saja adanya manipulasi ringan berupa penekanan leher di daerah sinus karotis tadi tampak berupa garis datar pada layar monitor. Artinya, terjadi gangguan aktivitas atau hantaran listrik saat dilakukan manipulasi tadi. Untuk mencegah jangan sampai mengalami hal tersebut, hindari penggunaan kerah baju yang terlalu ketat dan jangan memijat daerah leher atau hal lain lagi yang menyebabkan tekanan pada sinus karotis. Penampilan lain lagi yang langka dari hipersensitivitas vagus adalah paroxysmal sinus arrest. Di sini sumber listrik utama jantung adakalanya mengalami penghentian (pause) selama 6 - 23 detik tanpa adanya faktor pencetus yang jelas. Kejadian ini bisa saat tidur maupun saat aktif, siang atau malam, dengan akibat hampir pingsan atau pingsan (presinkop atau sinkop). Di sini hasil pemeriksaan dengan elektrofisiologi terhadap sumber listrik jantung pun menunjukkan normal, tapi pada umumnya pengobatan diarahkan pada penggunaan alat pacu jantung permanen yang ditanamkan di bawah kulit dada penderita. Lanjutkan membaca “Berjaga-jaga”  »»

Tinggi sekali

Jangan berpikir bahwa dengan bergabung menjadi distributor perusahaan network-marketing, seseorang akan otomotis menjadi kaya dan mencapai kebebasan finansial. Seorang super leader harus secara konsisten menjalankan bisnis network-marketingnya. Yang dimaksud dengan menjalankan bisnis network-marketing adalah dengan mengadakan presentasi, merekrut, dan mendidik downline. Dengan menerapkan pola perilaku di atas, Anda secara tidak langsung menciptakan kesan bahwa Anda benar-benar serius dalam menjalankan bisnis network-marketing Anda. Dengan memberikan contoh yang baik kepada downline-downline Anda, mereka akan lebih serius dalam menjalankan bisnis network-marketing mereka. Jika diterapkan secara konsisten, mudah-mudahan downline Anda juga semakin terarah dalam menerapkan pola perilaku seorang super leader dan akan berdampak positif pada bisnis network marketing Anda. Membangun Bisnis Melalui Reputasi Berbicara tentang bisnis tidak terpisahkan dari isitilah “Reputasi”. Reputasi yang lebih kurang sama artinya dengan “Nama Baik” adalah modal penting dalam memulai sebuah bisnis. Tanpa memiliki reputasi, berarti tidak ada kepercayaan dan tanpa kepercayaan maka bisnis apapun tidak akan bertahan lama. Memulai sebuah bisnis berarti sang pebisnis juga mulai membangun kepercayaan dimata pasar, bisa jadi pada awalnya adalah kepercayaan dari kerabat terdekat, kemudian seiring proses waktu kepercayaan semakin luas dan bisnispun membesar. Bisnis Network-Marketing demikian pula halnya… bagi para pemula tentu saja belum memiliki reputasi dimata banyak orang, namun demikian tentu sudah ada kerabat dekat seperti saudara, teman atau tetangga yang sudah mengenal dan percaya kepadanya, jadi itulah modal awal membangun reputasi. Dan karena itu jugalah mengapa untuk mulai menjalankan bisnis Network-Marketing harus dimulai dengan mensponsori atau menawarkan produk kepada kerabat terdekat terlebih dahulu. Saya sering mendengar pernyataan orang bahwa mereka sudah beberapa kali menjalankan bisnis Network-Marketing, lalu berhenti dan ganti dengan yang lainnya karena berbagai alasan, seperti “sistemnya yang sulit”, “upline yang pasif”, “produk yang mahal”, “produk sulit dipasarkan” dan lain sebagainya, dan semua itu dijadikannya alasan untuk menjadi petualang bisnis Network-Marketing. Oleh beberapa kalangan di bisnis ini mereka dianggap sebagai “kutu loncat”. Anda tentu tahu bagaimana akhir ceritanya yang selalu sama, yaitu mereka belum sukses di bisnis Network-Marketing manapun. Kembali ke masalah reputasi, menurut Anda apakah orang seperti yang saya maksud diatas layak untuk Anda percaya? Layakkah mereka Anda ajak kerjasama sedangkan mereka sendiri tidak konsisten dengan apa yang telah diputuskannya, dan tidak menyelesaikan apa yang telah dimulainya. Tentu tidak, bukan Bukan saja dalam hal reputasi kurang baik sehingga mereka belum bisa dipercaya, tetapi juga untuk menjalankan sebuah bisnis sangat diperlukan “keuletan”, ibarat lomba lari, tentu berlari menuju garis finis adalah lebih penting daripada sekedar memilih sepatu yang akan dipakai untuk lomba itu. Apalagi jika sudah diketahui bahwa semua pilihan sepatu yang tersedia telah banyak mengantar orang untuk sampai ke garis finis yaitu kesuksesan. Lanjutkan membaca “Tinggi sekali”  »»

Kiriman

Tadi pagi, saat jam kerja, Nanang (adik ipar saya) di Lampung menghubungi saya melalui ponsel. Segera saya mencoba menebak ada apa nih keluarga di Lampung menelepon saya sepagi itu. Biasanya kami ngobrol via ponsel setelah malam hari. Kalau menghubungi saya pada saat jam kerja, pasti ada hal penting yang akan disampaikan. Jangan-jangan ibu lagi sakit, saya mulai khawatir. Tapi mudah-mudahan bukan itu beritanya. "Hallo. Assalamu’alaikum", berhubung saya yang dihubungi, berarti saya dulu yang bersuara. "Wa alaikumsalam", begitu jawab Nanang di seberang sana. "Mas, ini, ibu koq dapat surat dari google. Apa mas yang kirim?" Sejenak saya terdiam. Bengong bin bingung. Surat dari google berarti google yang kirim dong. Masa’ saya. Tapi dalam sekejap saya tahu apa yang dimaksud Nanang. Mungkin itu surat mengenai google adsense (GA). Apa account GA saya dibanned google? Saya pun segera menanyakan apa isi surat itu. Nanang bilang, itu surat yang berisi konfirmasi PIN. PIN? PIN untuk mengajukan permintaan pembayaran? Sejenak saya tertawa geli. Saya jelaskan mengenai fungsi PIN itu. Sebisa saya. Habis, seumur hidup baru kali ini dapat PIN dari google. Saya bilang mungkin nanti ibu akan dibayar oleh google kalau payout-nya sudah sampai 100 dollar. Kalau semua berjalan lancar, kira-kira setahun lagi lah. Wekekekeke….Ibu memang saya daftarkan sebagai penerima pembayaran account GA milik saya. Sampai sekarang saya juga belum mudeng, koq nama beliau yang saya daftarkan, bukan nama saya. Seingat saya sudah sejak bulan Juni 2008 lalu account GA itu saya aktifkan. Awalnya saya pasang iklan GA itu pada blog ini dan blog Bunyu Online yang saat itu masih menggunakan domain johan-suryantoro.com. Keduanya blog berbahasa Indonesia. Agar iklannya bisa tampil, pada kode yang diberikan google saya tambahkan pupuk EN. Hehehehe…. Tapi sebulan kemudian iklan-iklan GA itu saya hapus semua dari kedua blog itu. Saya baca pada beberapa artikel di blog lain, penambahan pupuk EN itu bisa dianggap sebagai kecurangan publisher. Lagi pula GA memang belum secara resmi diperkenankan untuk ditampilkan di situs berbahasa Indonesia. Kepingin bikin blog berbahasa Inggris, tapi kemampuan bahasa Inggris saya masih kurang (kurang banyak banget). Lalu, diapain ya account GA ini. Hingga akhirnya saya tetap nekat memasang iklannya di blog lyric lagu yang sudah tidak bisa saya akses itu. Yang kemudian saya terpaksa membuat kembarannya pada layanan blogging di blogger.com. Dan sudah hampir 2 bulan blog itu belum pernah saya update lagi. Sejak bulan September lalu saya dibuat terheran-heran oleh kedua blog itu. Saya lihat pada pageview GA-nya, keduanya mendapat trafik yang lumayan deras. Untuk ukuran saya. Rata-rata diatas 60 pageview per harinya. Ajaib, blog yang belum pernah saya update koq malah punya banyak trafik. Lha blog ini, yang hampir tiap hari diupdate, malah sedikit trafiknya. Geleng-geleng kepala. Lanjutkan membaca “Kiriman”  »»

Berapat ria

Defisini dari rapat kurang lebih merupakan pertukaran informasi, ide, atau pendapat diantara dua orang atau lebih yang berperanan aktif untuk mencapai hasil tertentu. Sebagian orang tampaknya mempercayai bahwa satu-satunya cara untuk berkomunikasi dengan sekelompok orang adalah melalui sebuah rapat. Namun pernahkah Anda hadir dalam suatu rapat yang pada intinya percakapan diantara peserta rapat dapat diselesaikan melalui telepon dan media lainnya? Anda mungkin perlu mencermati apakah persoalan tersebut dapat diselesaikan lewat telepon atau dengan sebuah memo, bukan dengan mengumpulkan semua orang untuk duduk dalam rapat sampai berjam-jam. Sayangnya, rapat kadang-kadang telah "melembaga", sehingga pembenarannya menjadi sebagai berikut : "Ya, sebenarnya tidak ada yang perlu didiskusikan, tetapi karena hari ini hari Senin, dan biasanya kita selalu mengadakan rapat di masing-masing departemen pada hari Senin, maka rapat pun tetap diadakan!" Dalam kondisi seperti ini, peserta rapat termasuk manajer, harus duduk dalam rapat tanpa bahan yang perlu untuk didiskusikan sehingga sebenarnya dalam hati merekapun bertanya-tanya mengapa mereka semua berada di tempat itu. Akibatnya orang akan tergoda untuk mencari-cari masalah hanya untuk mendapatkan sesuatu yang dapat didiskusikan. "Menyelenggarakan rapat bukanlah merupakan ide yang menyenangkan bagi kebanyakan orang", demikian yang disampaikan oleh John & Shirley Payne dalam bukunya Sucsessful Meetings in a Week. Anda mungkin sering mendengar ucapan seperti ini : "Rapat hanya membuang-buang waktu saja" "Rapat hanya ingin menyerang orang" "Rapat tidak pernah mencapai hasil apapun terkecuali ngerumpi" "Rapat kan cukup 30 menit, tapi malah menghabiskan waktu sampai empat jam, apa tidak ada pekerjaan lain?" "Tidak ada kontrol sama sekali" "Mengapa saya diundang? Saya bosan" Lalu, ada sebuah pertanyaan, "Mengapa ada orang yang mampu menyelenggarakan rapat dengan sangat efektif, sementara yang lain tidak? Padahal situasinya sama". Berikut ini beberapa langkah yang bisa diambil untuk menyelenggarakan rapat yang melibatkan Anda agar rapat menjadi lebih efektif, di ambil dari berbagai sumber yang terutama lebih didominasi oleh buku Successful Meeting in a Week yang ditulis John & Shirly Payne. Langkah-langkah tersebut adalah sebagai-berikut : Pastikan apakah Anda benar-benar perlu penyelenggaraan sebuah rapat. Persiapkan secara matang tujuan, sasaran, peserta rapat, agenda, tempat, ruangan, dan perlengkapan. Beritahu peserta rapat pada waktu yang tepat Susunlah agenda rapat secara tepat Kendalikan semua input atau masukan secara efektif Lakukan follow up selanjutnya. Sebab tanpa adanya tindak-lanjut yang aktif, rapat sama saja dengan ngerumpi. Lanjutkan membaca “Berapat ria”  »»

Kompetensi

Penelitian (research) mengenai kompeten atau tidaknya seseorang didalam melakukan sesuatu pekerjaan sebenarnya sudah dilakukan sejak lama. Pada tahun 1973 David McCleland sang guru "motivasi" telah memperkenalkan kompetensi pada bukunya yang provokatif yang berjudul "Testing competence rather than intelligence". Esensinya di buku tersebut dikatakan bahwa ada sesuatu karakteristik dasar yang lebih penting dalam memprediksikan kesuksesan kerja, yang lebih berharga daripada kecerdasan akademik, dan dapat ditentukan dengan akurat. Berawal dari hal ini lah nilai kompeten seseorang dapat dibedakan kedalam golongan star performer dan dead wood. Dari hal tersebut muncul suatu ukuran yang mendasar terhadap keberhasilan kerja seseorang pada suatu posisi, dan menjawab satu pertanyaan, "Pengetahuan, keterampilan dan perilaku seperti apa yang dapat atau diperlukan untuk berhasil dalam suatu posisi tertentu?". Dengan demikian kompetensi (baca: becus) menjadikan supplemen atau pelengkap terhadap deskripsi jabatan atau spesifikasi jabatan yang kita sudah kenal selama ini. Orang yang sangat becus sekali, becus, tidak becus ,dan tidak becus sama sekali akan teridentifikasi terhadap lingkup pekerjaan yang menjadi tanggung jawabnya oleh kompetensi. Didalam melakukan kegiatan sehari-hari pada pekerjaan yang kita laksanakan besar kemungkinan tidak disadari dan tidak menjadi perhatian oleh kita bahwa kita membawa perilaku atau sifat dasar kita untuk bekerja. Nilai dan sifat dasar kita yang secara gen yang kita bawa sejak lahir dari orang tua kita, lalu beradaptasi dengan lingkungan, dan berakhir pada budaya kerja di lingkungan kerja, dengan pengetahuan dan ketrampilan yang dimiliki telah membawa perilaku kita jauh dari perhatian / pandangan kita. Seluruh kegiatan yang kita lakukan baik di lingkungan keluarga, tempat tinggal, tempat kumpul sampai ke dalam lingkungan kerja membawa perilaku kita semakin jauh lagi dari pengamatan bahwa kita telah melakukan sesuatu. Dari indikasi-indikasi tersebut merupakan indikator yang akan membedakan keunggulan seseorang di dalam melakukan sesuatu hal. Seseorang yang unggul melakukan pekerjaan tentunya memiliki indikator perilaku yang membuat dia kompeten dalam menyelesaikan pekerjaan, dan indikator tersebut pun memiliki tingkatannya. Apakah ia merupakan seseorang yang memiliki indikator perilaku yang cukup dalam bertindak; sangat menyadari terhadap tugas dan tanggung jawabnya, memahami kegiatan dan dapat mengendalikannya sesuai dengan tindakan yang dibutuhkan pada kondisi-kondisi tertentu; atau ia amat sangat terampil didalam menentukan, mengevaluasi, dan menjaga kesempurnaan didalam melakukan bermacam hal? Sebaliknya, bilamana indikator perilaku seseorang yang memiliki kekurangan dalam melakukan sesuatu? Pertanyaan selanjutnya yang dapat kita renungkan bersama-sama adalah di mana posisi indikator perilaku kita masing-masing? Lanjutkan membaca “Kompetensi”  »»

Dibayar

Dibayar
Seumur-umur, sepanjang sejarah keikut-sertaan saya dalam ber-ppc-ria, baru kemarin saya bisa terima hasilnya. Tepatnya pada tanggal 10 Mei 2009 lalu ada transfer sejumlah Rp.51.900,- masuk ke rekening saya di Mandiri. Yang transfer namanya mas Kukuh Tripamungkas, yang jadi pengelolannya jaringan periklanan kumpulblogger.com itu. Rencananya sih hasil revenue-nya dikumpulin dulu sampai jumlah satu juta baru ditransfer. Itu mau saya. Tapi mas Kukuh sudah transfer duluan, ya sudah…terima aja. Dikasih uang koq ndak mau, aneh. Saya baru tahu saat selesai melakukan transfer untuk deposit pulsa elektronik. Koq ada yang transfer uang dengan jumlah segitu ya? Setelah baca konfirmasi via email dari mas Kukuh, akhirnya saya tahu kejadian yang sebenarnya. Meskipun jumlahnya "cuma" 51.900 perak tapi itu kan tetap aja uang. Itu awal yang bagus. Ternyata PPC bisa menghasilkan juga. Lumayan. Keikutan saya di dunia ppc dimulai saat saya membuat account google dan bikin sebuah blog dengan posting berbahasa Inggris. Iseng-iseng saya aktifkan aplikasi google ads. Eh…, ternyata diterima. Ya udah…, saya templekin aja blog itu dengan kode ads dari google. Langsung deh membayangkan bakal dapat bayaran dollar dari google ads. Tunggu punya tunggu, sampai berbulan-bulan, bahkan sampai setahun lebih, penambahan revenue-nya koq lambat banget. Berhubung karena hal itu, dan yang pasti karena kemampuan saya dalam membuat posting berbahasa linggis terbatas banget, akhirnya saya ndak urus lagi account ppc di google ads itu. Males. Bikin capek aja. Padahal revenue terakhir sudah 31,33 US Dollar. Tapi perlu berapa tahun lagi untuk bisa tembus angka 100 dollar? Lalu saya berpindah ke ppc lokal. Kumpulblogger.com yang saya rasa paling enak. Ndak ribet, sistem dan peraturannya ndak macem-macem, ndak mensyaratkan harus punya pagerank sekian atau alexarank sekian. Kalau mau ikut ya daftar aja, kalau ndak mau ya ndak dipaksa. Revenue per kliknya juga lumayan, antara 300 sampai 350 rupiah per klik. Dan plak..plek..plak..plek…, kode ads dari kumpulblogger.com pun langsung saya templekkan di blog saya. Dan tanggal 10 Mei kemarin saya terima pembayaran yang pertama. Lumaya lama juga sih nunggu revenue-nya terkumpul sampai jumlah minimal. Tapi yang penting memang sudah dibayar. Bagi para top publisher pasti cuma ketawa aja baca cerita saya ini. 51.900 perak? Itu revenue gue dalam sehari atau setengah hari aja, nah..elo butuh waktu berbulan-bulan untuk dapetin segitu. Gak usah dibanggain deh. Biarin aja, yang penting sekarang saya sudah masuk dalam jajaran publisher yang sudah dapat bayaran dari ppc. Iya, kan. Nah…, untuk teman-teman blogger yang belum ikutan ber-ppc-ria atau belum punya account di kumpulblogger.com dan kepingin ngerasain penghasilan dari ppc, silahkan daftar dengan melakukan klik disini. Kalau ndak mau, ya silahkan mencoba layanan ppc yang lain. Terus, untuk publisher yang sudah sukses, ajarin saya ya supaya bisa ikutan sukses juga. Lanjutkan membaca “Dibayar”  »»

BOOKING TIKET PESAWAT
Powered By : Blogger